Il governo svizzero dà priorità all’ampliamento ferroviario e propone di tagliare oltre 30 progetti stradali

La Svizzera sta rompendo con lo status quo. Con una decisione storica che segna una svolta definitiva nelle infrastrutture nazionali, il Consiglio federale ha presentato una strategia unitaria dei trasporti fino al 2045, che attribuisce chiaramente la priorità alla ferrovia rispetto alla strada. Per la prima volta, l’esecutivo riunisce ferrovia, strada e trasporti urbani in un’unica proposta coerente, ma è evidente chi ne esce vincitore e chi sconfitto. Mentre la rete ferroviaria si prepara a un massiccio aumento della capacità, il governo propone di stralciare oltre 30 progetti stradali previsti.

Non si tratta di un semplice adeguamento, ma di una trasformazione. Il Consiglio federale risponde all’urgente necessità di una mobilità sostenibile riallocando le risorse dove sono più necessarie. Una consultazione pubblica, che inizierà a giugno, definirà i dettagli di questi ambiziosi piani, ma il messaggio si fa già sentire in tutti i Cantoni: il futuro dei trasporti svizzeri è sui binari, non sull’asfalto.

Entro il 2035 il ritmo dei trasporti pubblici svizzeri aumenterà notevolmente. Il Consiglio federale punta a una maggiore frequenza, con treni ogni 15 minuti tra Zurigo e Berna, una cadenza pensata per ridurre al minimo i tempi di attesa. La revisione degli orari non si ferma qui. Il piano prevede collegamenti ogni mezz’ora sulle importanti tratte Berna-Lucerna e Basilea-Zurigo, rafforzando come mai prima d’ora i collegamenti tra i principali centri economici.

Anche le linee regionali dovranno adottare una cadenza regolare di mezz’ora, riducendo le differenze tra i centri urbani e le zone periferiche. Guardando più lontano, al 2045, il governo ha approvato opere infrastrutturali imponenti, tra cui la prima fase della stazione passante di Lucerna e il tunnel del Grimsel. Non si tratta di semplici aspirazioni: sono progetti approvati e sostenuti dal Parlamento, destinati a ridefinire per decenni gli spostamenti della popolazione svizzera.

Mentre la ferrovia accelera, l’espansione stradale deve fare i conti con una dura realtà. In una mossa decisa per contenere la dispersione degli insediamenti e rispettare la volontà popolare, il Consiglio federale propone di stralciare oltre 30 progetti autostradali. Si tratta di una drastica riduzione delle ambizioni in materia di nuove superfici asfaltate. Tra i progetti di maggior rilievo che verrebbero abbandonati figurano gli ampliamenti dell’A1 tra Schönbühl e Kirchberg, nel Canton Berna, e la contestata tratta tra Le Vengeron e Nyon, a Ginevra: progetti già respinti alle urne.

Al posto di gettare cemento, le autorità punteranno su misure operative «intelligenti». La strategia prevede di utilizzare le corsie di emergenza per il traffico ordinario nei momenti di forte congestione, un approccio pragmatico per sfruttare meglio le infrastrutture esistenti. È il segnale della fine dell’era dell’espansione autostradale senza limiti: l’obiettivo diventa ottimizzare ciò che è già stato costruito, invece di occupare altre porzioni del paesaggio svizzero.

Le ambizioni richiedono risorse, e il Consiglio federale sta preparando un fondo finanziario senza precedenti. Per finanziare questa rivoluzione ferroviaria, il governo propone di mantenere oltre il 2030 il supplemento IVA destinato al Fondo per l’infrastruttura ferroviaria (FIF). Questa misura fiscale dovrebbe generare altri 8 miliardi di franchi entro il 2045.

Con questo apporto, il budget complessivo per l’ampliamento ferroviario salirebbe a ben 24 miliardi di franchi. Non si tratta di fondi destinati soltanto alla manutenzione, ma di investimenti per una trasformazione. Garantendo questo flusso di finanziamenti, la Svizzera dimostra di voler sostenere con risorse concrete i suoi obiettivi di collegamenti ogni quarto d’ora e i grandi progetti di gallerie. Il messaggio per i contribuenti è chiaro: una rete ferroviaria di livello mondiale costa molto, ma l’investimento è irrinunciabile.

Nonostante i tagli, il governo riconosce che la ferrovia non può farsi carico da sola di tutto il traffico. Alcuni assi stradali essenziali restano in programma e il Consiglio federale dà la priorità ai progetti che possono alleggerire subito i colli di bottiglia più congestionati. L’A1, nota per i suoi ingorghi, sarà ampliata in punti mirati. È previsto di portare a sei corsie la tratta tra Aarau-Ost e lo svincolo di Birrfeld, così come quella tra Perly e Bernex, a Ginevra.

Questi progetti sono quelli che restano: sono considerati indispensabili per mantenere in movimento l’economia nazionale mentre si amplia la rete ferroviaria. Concentrandosi esclusivamente su queste zone di grande impatto, il governo cerca un equilibrio delicato: garantire il flusso essenziale del traffico stradale senza cedere alle richieste di un ampliamento generalizzato delle autostrade. È un approccio mirato alle infrastrutture: eliminare il superfluo e rafforzare i punti vitali della rete stradale.