Stadler Rail in un consorzio da 3 miliardi di euro per la fornitura di treni a Copenaghen

Il colosso svizzero dell’ingegneria Stadler Rail si è assicurato un ruolo decisivo in un accordo da ben 3 miliardi di euro (2,75 miliardi di franchi), consolidando la propria posizione di protagonista dell’industria ferroviaria europea. In consorzio con il colosso tedesco Siemens, Stadler fornirà una flotta di 226 treni alla rete ferroviaria suburbana di Copenaghen. Non si tratta di un semplice ordine di acquisto, bensì di una revisione storica dell’infrastruttura dei trasporti danese.

Il contratto, tra i più redditizi degli ultimi tempi, comprende un accordo di manutenzione della durata di 30 anni e un’opzione per altri 100 treni, segnando una presenza di lungo periodo sul mercato nordico. Mentre l’economia globale deve fare i conti con l’incertezza, questo accordo da record sottolinea la resilienza e l’elevata domanda di precisione industriale svizzera. La portata dell’investimento, il più grande nei 90 anni di storia della S-Bahn danese, testimonia la fiducia riposta nell’alleanza tra Svizzera e Germania.

Copenaghen è alle soglie di una rivoluzione del trasporto pubblico, trainata dalla tecnologia svizzera. Il progetto punta a creare niente meno che la più grande rete ferroviaria aperta al mondo con esercizio automatizzato dei treni (ATO). Entro il 2033 la rete dovrebbe funzionare in modo completamente automatizzato, fissando un nuovo standard mondiale per l’efficienza della mobilità urbana.

Michael Peter, direttore di Siemens Mobility, spiega che l’obiettivo è creare la capacità necessaria per ben dieci milioni di viaggi supplementari all’anno. È una risposta diretta all’urgente necessità di un trasporto pubblico più ecologico, rapido e affidabile. L’integrazione di tecnologie di segnalamento all’avanguardia consentirà di aumentare del 35% le partenze, trasformando gli spostamenti quotidiani di milioni di persone. I treni stessi sono capolavori dell’ingegneria moderna: lunghi 56 metri, sono progettati per accogliere un gran numero di passeggeri garantendo i più elevati standard di sicurezza.

La ripartizione esatta degli aspetti finanziari resta riservata, ma la divisione dei compiti all’interno del consorzio è chiarissima. Stadler si assume la responsabilità fondamentale dell’assemblaggio finale, dimostrando ancora una volta che la produzione svizzera è la spina dorsale del settore ferroviario europeo. Stadler fornirà le casse, i giunti e tutti gli allestimenti interni, inclusi l’impianto di climatizzazione e le porte, per offrire ai passeggeri un’esperienza di prima classe.

Siemens si occuperà invece del sistema elettrico dei treni. Il gruppo industriale tedesco fornirà la tecnologia di trazione e frenatura, l’alimentazione elettrica di bordo e i complessi sistemi di controllo dei veicoli. Inoltre, Siemens si è assicurata il valore a lungo termine dell’accordo ottenendo il contratto di servizio e manutenzione per i prossimi tre decenni. Questa alleanza strategica fa leva sui punti di forza di entrambi i Paesi: la competenza tedesca in campo elettrico e la perfezione meccanica svizzera.

Le cifre legate al progetto sono impressionanti. La nuova flotta sarà composta da treni automotori a quattro carrozze, ciascuno con 120 posti a sedere e 36 sedili ribaltabili, oltre a spazio in piedi per quasi 300 passeggeri. Il design risponde direttamente alla carenza di capacità che interessa le grandi aree metropolitane.

Le consegne inizieranno nel 2032 e proseguiranno a ritmo regolare fino al 2040. Questa tabella di marcia assicura un ammodernamento graduale ma radicale delle Ferrovie dello Stato danesi (DSB). Flemming Jensen, direttore generale delle DSB, ha definito l’accordo un momento di svolta per la rete. Sostituendo il materiale rotabile ormai obsoleto con questi treni automatizzati ad alta capacità, il consorzio non vende soltanto treni, ma anche tempo e comodità alla popolazione danese. Con 226 treni, la flotta diventerà il volto della rete dei trasporti di Copenaghen per le generazioni a venire.

Per la Svizzera, questo accordo è una forte conferma della propria rilevanza industriale sulla scena mondiale. La partecipazione di Stadler a un contratto internazionale da 3 miliardi di euro assicura per gli anni a venire posti di lavoro e competenze all’interno dell’ecosistema svizzero. La sede dell’assemblaggio finale non è ancora stata decisa, ma il DNA ingegneristico di questi treni è indubbiamente svizzero.

Questa vittoria arriva in un momento cruciale e rafforza la fiducia nel settore svizzero delle esportazioni. Dimostra che, nonostante la forte concorrenza globale, la qualità svizzera resta un prodotto di fascia alta per cui i governi stranieri sono disposti a pagare. Mentre Stadler si prepara a eseguire questo ordine colossale, l’industria ferroviaria seguirà da vicino la partnership. Il successo a Copenaghen potrebbe fungere da modello per futuri megaprogetti, aprendo potenzialmente la strada ad altri contratti da miliardi di euro in tutto il mondo.