Stadler Rail au sein d’un consortium de 3 milliards d’euros pour une commande de trains à Copenhague

Le géant suisse de l’ingénierie Stadler Rail a décroché un rôle clé dans un contrat colossal de 3 milliards d’euros (2,75 milliards de francs), confirmant son statut de poids lourd de l’industrie ferroviaire européenne. Au sein d’un consortium avec le géant allemand Siemens, Stadler livrera une flotte de 226 trains au réseau ferroviaire suburbain de Copenhague. Il ne s’agit pas d’une simple commande, mais d’une modernisation historique des infrastructures de transport danoises.

Le contrat, l’un des plus lucratifs de ces dernières années, comprend un accord de maintenance de 30 ans ainsi qu’une option portant sur 100 trains supplémentaires, ce qui témoigne d’une volonté de s’imposer à long terme sur le marché nordique. Alors que l’économie mondiale est confrontée à l’incertitude, cet accord majeur souligne la résilience et la forte demande pour la précision industrielle suisse. L’ampleur de cet investissement, le plus important des 90 ans d’histoire du S-Bahn danois, témoigne de la confiance accordée à cette alliance helvético-allemande.

Copenhague est à l’aube d’une révolution des transports publics, portée par la technologie suisse. Le projet vise rien de moins qu’à créer le plus grand réseau ferroviaire ouvert au monde avec une exploitation automatisée des trains (ATO). D’ici 2033, le réseau devrait fonctionner entièrement de manière automatisée, établissant une nouvelle norme mondiale en matière d’efficacité de la mobilité urbaine.

Michael Peter, directeur de Siemens Mobility, explique que l’objectif est de pouvoir assurer dix millions de trajets supplémentaires par an. Le projet répond directement au besoin urgent de transports publics plus écologiques, plus rapides et plus fiables. L’intégration d’une technologie de signalisation de pointe permettra d’augmenter de 35 % le nombre de départs, transformant les déplacements quotidiens de millions de personnes. Les trains eux-mêmes sont des merveilles d’ingénierie moderne : longs de 56 mètres, ils sont conçus pour accueillir un grand nombre de passagers tout en respectant les normes de sécurité les plus strictes.

Si la répartition financière exacte reste jalousement gardée, la répartition des tâches au sein de ce consortium est parfaitement claire. Stadler assume la responsabilité essentielle de l’assemblage final, démontrant une fois encore que l’industrie suisse est la colonne vertébrale du rail européen. Stadler fournira les caisses, les attelages et l’ensemble de l’aménagement intérieur, y compris la climatisation et les portes, afin de garantir une expérience de voyage de premier ordre.

Siemens prend pour sa part en charge le système électrique des trains. Le groupe industriel allemand fournit la motorisation et la technologie de freinage, l’alimentation électrique à bord ainsi que les systèmes complexes de commande des véhicules. Siemens s’est en outre assuré la valeur à long terme du contrat en obtenant le mandat de service et de maintenance pour les trois prochaines décennies. Cette alliance stratégique met à profit les principaux atouts des deux pays : la maîtrise allemande de l’électricité et la perfection mécanique suisse.

Les chiffres liés à ce projet sont impressionnants. La nouvelle flotte se composera de rames automotrices de quatre voitures, chacune offrant 120 places assises et 36 sièges rabattables, ainsi qu’une capacité d’accueil debout de près de 300 passagers. Cette conception répond directement au manque de capacité auquel sont confrontées les grandes agglomérations.

Les livraisons devraient commencer en 2032 et se poursuivre progressivement jusqu’en 2040. Ce calendrier permettra une modernisation échelonnée mais d’envergure des Chemins de fer danois (DSB). Flemming Jensen, directeur général des DSB, a salué l’accord comme un tournant pour le réseau. En remplaçant le matériel vieillissant par ces rames automatisées à grande capacité, le consortium ne vend pas seulement des trains : il offre du temps et du confort aux habitants du Danemark. Avec 226 trains, cette flotte façonnera l’identité visuelle des transports de Copenhague pour des générations.

Pour la Suisse, cet accord confirme avec force la pertinence de son industrie sur la scène mondiale. La participation de Stadler à un contrat international de 3 milliards d’euros garantit des emplois et des compétences au sein de l’écosystème suisse pour les années à venir. Le lieu de l’assemblage final n’a pas encore été décidé, mais l’ADN technique de ces trains est indéniablement suisse.

Cette victoire intervient à un moment crucial et renforce la confiance dans le secteur suisse de l’exportation. Elle démontre que, malgré une vive concurrence mondiale, la qualité suisse reste un produit haut de gamme pour lequel des gouvernements étrangers sont prêts à payer. Alors que Stadler se prépare à exécuter cette commande monumentale, l’industrie ferroviaire suivra de près ce partenariat. Une réussite à Copenhague pourrait servir de modèle à de futurs mégaprojets et ouvrir la voie à d’autres contrats de plusieurs milliards d’euros dans le monde.