Stadler Rail e Siemens si aggiudicano una commessa miliardaria per treni in Danimarca

Stadler Rail ha consolidato il suo status di colosso mondiale della produzione, aggiudicandosi un contratto da ben 3 miliardi di euro (2,75 miliardi di franchi) in un consorzio di primo piano con Siemens. Non si tratta soltanto di una commessa, ma di una dichiarazione di forza nel settore ferroviario europeo. Il costruttore svizzero, con sede a Bussnang, avrà un ruolo centrale nella fornitura di 226 treni all’avanguardia alle Ferrovie statali danesi (DSB), in quello che rappresenta il più grande investimento nei 90 anni di storia della S-Bahn di Copenaghen.

La ripartizione esatta degli aspetti finanziari resta un segreto ben custodito: un portavoce di Stadler ha dichiarato senza mezzi termini: «Abbiamo concordato di non rendere nota questa informazione». La portata della commessa è però innegabile. Il contratto assicura all’azienda svizzera un consistente volume di lavoro: si occuperà della costruzione delle casse, degli allestimenti interni e dell’assemblaggio finale. In un contesto economico in cui le commesse industriali sono oggetto di una forte concorrenza, l’aggiudicazione di un progetto di queste dimensioni sottolinea la solida reputazione della qualità dell’ingegneria svizzera a livello internazionale.

Il progetto mira a creare il più grande sistema ferroviario aperto al mondo con circolazione automatizzata dei treni (ATO), un salto tecnologico che lascia indietro la concorrenza. Michael Peter, direttore di Siemens Mobility, ha confermato l’ambizione, affermando che la rete è già in fase di ammodernamento in vista di una «circolazione completamente automatizzata entro il 2033». Si tratta di una svolta radicale verso il futuro del trasporto urbano, in cui precisione ed efficienza sono fondamentali.

La ripartizione dei compiti all’interno del consorzio è ben definita. Stadler metterà a disposizione la sua eccellenza nella costruzione dei treni, mentre Siemens, alla guida del consorzio, fornirà il sistema nervoso della flotta. Al gruppo tedesco spetteranno le apparecchiature elettriche, la tecnologia di trazione e frenatura e i sofisticati sistemi di segnalamento necessari alla circolazione senza macchinista. Siemens si è inoltre aggiudicata un contratto di 30 anni per l’assistenza e la manutenzione, che garantirà la funzionalità della flotta per decenni. La collaborazione unisce la maestria meccanica svizzera alle infrastrutture digitali tedesche.

Le specifiche della nuova flotta rivelano un progetto incentrato sul trasporto efficiente di un gran numero di passeggeri, senza rinunciare al comfort. Ciascun treno, lungo 56 metri, è progettato per massimizzare la capacità di trasporto nella trafficata capitale danese. I convogli articolati a quattro carrozze potranno accogliere circa 450 passeggeri, con 120 posti a sedere fissi, 36 sedili ribaltabili e spazio in piedi per 300 pendolari. Questa configurazione risponde direttamente all’urgente necessità di soluzioni di trasporto ad alta capacità.

La responsabilità di Stadler riguarda l’intera esperienza dei passeggeri: climatizzazione, porte e allestimenti interni rientrano tutti nelle sue competenze. Il progetto punta a velocizzare la salita e la discesa dei passeggeri, un aspetto cruciale per un sistema automatizzato che mira a offrire corse frequenti. Il luogo in cui avverrà la produzione finale non è ancora stato deciso, ma il controllo della qualità seguirà senza dubbio i rigorosi standard per cui Stadler è nota. È inoltre prevista un’opzione per altri 100 treni: la portata della produzione potrebbe quindi aumentare notevolmente, integrando ulteriormente le capacità industriali svizzere nella vita quotidiana degli abitanti di Copenaghen.

Il conto alla rovescia per questo progetto di trasformazione è già iniziato. I primi convogli dovrebbero entrare in servizio nel 2032; la consegna proseguirà poi gradualmente fino al 2040. È un impegno a lungo termine che cambierà profondamente il panorama dei trasporti di Copenaghen. L’obiettivo è ambizioso: aumentare del 35% il numero delle partenze e creare capacità per dieci milioni di viaggi in più all’anno.

Per Flemming Jensen, CEO di DSB, si tratta del «più grande investimento» nella storia della rete, un’evoluzione necessaria per tenere il passo con la crescita urbana. Per la Svizzera, la commessa rappresenta una forte conferma della sua economia d’esportazione. Mentre Stadler si prepara a realizzare il contratto nel corso del prossimo decennio, si rafforza l’idea che, quando il mondo ha bisogno di infrastrutture affidabili e ad alta capacità, si rivolge all’innovazione svizzera. Le implicazioni sono chiare: l’industria svizzera resta un concorrente di primo piano, capace di aggiudicarsi e realizzare mega-progetti da miliardi di euro.