Stadler Rail et Siemens décrochent une commande de trains de plusieurs milliards d’euros au Danemark

Stadler Rail a consolidé son statut de géant mondial de la fabrication en décrochant un contrat colossal de 3 milliards d’euros (2,75 milliards de francs) au sein d’un consortium de poids avec Siemens. Il ne s’agit pas d’une simple commande, mais d’une affirmation de sa position dominante dans le secteur ferroviaire européen. Le fabricant suisse, basé à Bussnang, jouera un rôle clé dans la livraison de 226 trains ultramodernes aux Chemins de fer de l’État danois (DSB), marquant le plus gros investissement de l’histoire, qui dure depuis 90 ans, du S-Bahn de Copenhague.

La répartition exacte des montants reste un secret bien gardé. Un porte-parole de Stadler a déclaré sans détour : « Nous avons convenu avec Siemens de ne pas dévoiler cette information. » L’ampleur de l’accord ne fait toutefois aucun doute. Ce contrat garantit à l’entreprise suisse un important volume de travail. Elle se chargera des tâches essentielles que sont la construction des caisses, les aménagements intérieurs et l’assemblage final. Dans un contexte économique où les commandes industrielles font l’objet d’une vive concurrence, la capacité de Stadler à décrocher un projet d’une telle ampleur confirme la réputation solidement établie de la qualité de l’ingénierie suisse sur la scène mondiale.

Ce projet devrait donner naissance au plus grand réseau ferroviaire ouvert au monde doté d’une exploitation automatisée des trains (ATO), une avancée technologique qui laisse les concurrents loin derrière. Michael Peter, directeur de Siemens Mobility, a confirmé cette ambition, précisant que le réseau est déjà en cours de modernisation afin de permettre une « exploitation entièrement automatisée d’ici 2033 ». Il s’agit d’un virage radical vers l’avenir des transports urbains, où la précision et l’efficacité sont primordiales.

La répartition des tâches au sein du consortium est minutieuse. Stadler apporte l’excellence matérielle, tandis que Siemens, qui dirige le consortium, fournira le système nerveux de la flotte. Le groupe allemand est chargé des équipements électriques, des systèmes de traction et de freinage, ainsi que de la signalisation sophistiquée nécessaire à une exploitation sans conducteur. Siemens a en outre conclu un contrat de service et de maintenance de 30 ans, garantissant le fonctionnement de cette flotte pendant des décennies. Ce partenariat représente une alliance redoutable entre le savoir-faire mécanique suisse et l’infrastructure numérique allemande.

Les spécifications de la nouvelle flotte révèlent une conception axée sur le transport efficace d’un grand nombre de voyageurs, sans sacrifier le confort. Chaque train de 56 mètres de long est conçu pour maximiser la capacité dans la capitale danoise, très fréquentée. Les rames automotrices de quatre voitures pourront accueillir environ 450 passagers, avec 120 places assises fixes, 36 sièges rabattables et de la place debout pour 300 pendulaires. Cette configuration répond directement au besoin urgent de solutions de transport à forte capacité.

Stadler est responsable de l’ensemble de l’expérience des voyageurs : les systèmes de climatisation, les portes et les aménagements intérieurs relèvent tous de sa compétence. La conception privilégie la rapidité des échanges de passagers, un élément crucial pour un système automatisé visant des départs fréquents. Le lieu de fabrication définitif n’a pas encore été décidé, mais le contrôle de la qualité respectera sans aucun doute les normes rigoureuses auxquelles Stadler nous a habitués. Une option portant sur 100 trains supplémentaires étant prévue, l’ampleur de la production pourrait augmenter considérablement, intégrant encore davantage les capacités industrielles suisses au quotidien des habitants de Copenhague.

Le compte à rebours est déjà lancé pour ce projet appelé à transformer le réseau. Les premières unités devraient être mises en service en 2032, puis leur déploiement se poursuivra progressivement jusqu’en 2040. Cet engagement à long terme va profondément remodeler les transports à Copenhague. L’objectif est ambitieux : augmenter de 35 % le nombre de départs et permettre dix millions de trajets supplémentaires par année.

Pour Flemming Jensen, directeur général de DSB, il s’agit du « plus gros investissement » de l’histoire du réseau, une évolution nécessaire pour suivre la croissance urbaine. Pour la Suisse, cet accord confirme avec force la solidité de son économie d’exportation. Alors que Stadler se prépare à exécuter ce contrat au cours de la prochaine décennie, il renforce l’idée que, lorsque le monde a besoin d’infrastructures fiables et à forte capacité, il se tourne vers l’innovation suisse. Le constat est clair : l’industrie suisse reste un acteur de poids, capable de décrocher et de mener à bien des mégaprojets de plusieurs milliards d’euros.