Wirtschaft
Stadler Rail und Siemens sichern sich Milliardenauftrag für Züge aus Dänemark
Der Schweizer Zughersteller Stadler hat gemeinsam mit Siemens in einem Konsortium einen Grossauftrag im Wert von 3 Milliarden Euro für die Lieferung von 226 neuen Zügen für das S-Bahn-Netz von Kopenhagen erhalten. Der Auftrag umfasst einen Service- und Wartungsvertrag über 30 Jahre.
Stadler Rail hat seinen Status als globaler Fertigungsgigant gefestigt und sich in einem starken Konsortium mit Siemens einen Vertrag über sagenhafte 3 Milliarden Euro (2,75 Milliarden Franken) gesichert. Das ist nicht einfach ein Auftrag, sondern eine Machtdemonstration im europäischen Bahnsektor. Der in Bussnang ansässige Schweizer Hersteller wird eine zentrale Rolle bei der Lieferung von 226 hochmodernen Zügen an die Dänischen Staatsbahnen (DSB) spielen. Es handelt sich um die grösste Investition in der 90-jährigen Geschichte der Kopenhagener S-Bahn.
Die genaue finanzielle Aufteilung bleibt ein streng gehütetes Geheimnis. Ein Stadler-Sprecher erklärte bestimmt: «Wir haben vereinbart, dies nicht offenzulegen.» Die Bedeutung des Auftrags ist jedoch unbestritten. Der Vertrag sichert dem Schweizer Unternehmen ein umfangreiches Arbeitsvolumen. Stadler übernimmt die zentralen Aufgaben beim Bau der Wagenkästen, der Innenausstattung und der Endmontage. In einem wirtschaftlichen Umfeld, in dem Industrieaufträge hart umkämpft sind, unterstreicht Stadlers Fähigkeit, ein Projekt dieser Grössenordnung zu gewinnen, den unerschütterlichen Ruf der Schweizer Ingenieurskunst auf der Weltbühne.
Ingenieurskunst für das weltweit grösste automatisierte Netz
Das Projekt soll das weltweit grösste offene Bahnsystem mit automatisiertem Zugbetrieb (ATO) hervorbringen, ein Technologiesprung, der die Konkurrenz weit hinter sich lässt. Michael Peter, Leiter von Siemens Mobility, bestätigte den Anspruch und erklärte, das Netz werde bereits für einen «vollständig automatisierten Betrieb ab 2033» modernisiert. Dies ist ein radikaler Schritt in Richtung Zukunft des städtischen Verkehrs, in dem Präzision und Effizienz entscheidend sind.
Die Aufgabenverteilung im Konsortium ist präzise. Während Stadler für die mechanische Qualität sorgt, liefert Siemens als Konsortialführer das Nervensystem der Flotte. Der deutsche Konzern ist für die elektrische Ausrüstung, die Antriebs- und Bremstechnik sowie die anspruchsvolle Signaltechnik für den fahrerlosen Betrieb zuständig. Zudem hat Siemens einen Service- und Wartungsvertrag über 30 Jahre abgeschlossen. Damit soll sichergestellt werden, dass die Flotte jahrzehntelang betriebsbereit bleibt. Die Partnerschaft vereint Schweizer Maschinenbaukunst und deutsche digitale Infrastruktur.
Einblick in die Züge: Kapazität und Komfort
Die technischen Daten der neuen Flotte zeigen ein Design, das auf den effizienten Transport grosser Fahrgastzahlen ausgerichtet ist, ohne beim Komfort Abstriche zu machen. Jeder der 56 Meter langen Züge ist darauf ausgelegt, die Kapazität im geschäftigen Kopenhagen zu maximieren. Die vierteiligen Triebzüge bieten Platz für rund 450 Fahrgäste und verfügen über 120 feste Sitzplätze, 36 Klappsitze sowie Stehplätze für 300 Pendlerinnen und Pendler. Diese Konfiguration ist eine direkte Antwort auf den dringenden Bedarf an Lösungen für den öffentlichen Verkehr mit hoher Kapazität.
Stadlers Verantwortung umfasst das gesamte Reiseerlebnis: Klimaanlagen, Türen und Innenausstattung fallen alle in den Zuständigkeitsbereich des Unternehmens. Das Design ist auf einen schnellen Fahrgastwechsel ausgelegt, der für ein automatisiertes System mit häufigen Abfahrten entscheidend ist. Wo die Züge letztlich gebaut werden, ist noch offen. Die Qualitätskontrolle wird sich aber zweifellos an den strengen Standards orientieren, für die Stadler bekannt ist. Da zudem eine Option für weitere 100 Züge besteht, könnte der Produktionsumfang deutlich wachsen und die Schweizer Industriekapazitäten noch stärker im Alltag der Bevölkerung Kopenhagens verankern.
Zeitplan: Ein Jahrzehnt des Wandels
Das Projekt nimmt bereits Fahrt auf. Die ersten Einheiten sollen 2032 auf die Schienen kommen. Die Auslieferung wird anschliessend schrittweise bis 2040 fortgesetzt. Dieses langfristige Vorhaben wird die Verkehrslandschaft Kopenhagens grundlegend verändern. Das ehrgeizige Ziel: Die Zahl der Abfahrten soll um satte 35 Prozent steigen und jährlich Kapazität für zehn Millionen zusätzliche Fahrten geschaffen werden.
Für DSB-Chef Flemming Jensen ist dies die «grösste Investition» in der Geschichte des Netzes und eine notwendige Weiterentwicklung, um mit dem Wachstum der Stadt Schritt zu halten. Für die Schweiz ist der Auftrag eine starke Bestätigung ihrer Exportwirtschaft. Während Stadler den Vertrag im Laufe des nächsten Jahrzehnts umsetzt, bekräftigt das Unternehmen die Aussage, dass sich die Welt bei Bedarf an zuverlässiger Infrastruktur mit hoher Kapazität an Schweizer Innovation wendet. Die Folgen sind klar: Die Schweizer Industrie bleibt ein Schwergewicht, das milliardenschwere Grossprojekte in Euro gewinnen und umsetzen kann.