Le auto a guida autonoma ammesse sulle strade svizzere con le nuove regole

La fantascienza diventa ufficialmente realtà svizzera. Con una decisione che rompe gli schemi dei trasporti europei, il Consiglio federale ha confermato che dal 1° marzo 2025 le auto a guida autonoma saranno ammesse sulle strade svizzere. Non è un’esercitazione: si tratta di una trasformazione fondamentale del nostro modo di spostarci.

Il Governo punta con decisione sulla tecnologia per rivoluzionare le infrastrutture. Autorizzando questi sistemi automatizzati, Berna affronta direttamente le due emergenze della sicurezza stradale e della congestione del traffico. L’annuncio federale, diffuso venerdì, segna un passo deciso verso il futuro e pone la Svizzera all’avanguardia nell’innovazione automobilistica. Il concetto può sembrare futuristico, ma i tempi sono ormai imminenti. Manca meno di un anno al momento in cui vedremo gli algoritmi prendere il volante sull’A1. Questa revisione legislativa rappresenta una svolta decisiva: si passa dalle prove teoriche all’applicazione concreta sulle strade pubbliche.

Per la prima volta nella storia, i conducenti svizzeri potranno legalmente lasciare il volante. In base alle nuove norme, sulle autostrade gli automobilisti potranno togliere le mani dal volante e smettere di sorvegliare costantemente la strada, una rottura radicale con decenni di legislazione stradale. Questa libertà comporta però una condizione essenziale: essere sempre pronti a intervenire.

Il Consiglio federale ha tracciato un limite chiaro. Mentre l’auto gestisce la marcia, la persona al volante deve restare l’ultima garanzia di sicurezza. I conducenti devono essere pronti a riprendere il controllo «in un istante» se il sistema lo richiede o se le condizioni della strada peggiorano. Non è un’autorizzazione a dormire al volante. La legge stabilisce esplicitamente che, se il sistema di automazione richiede un intervento, chi guida deve reagire immediatamente. È un modello ibrido di responsabilità, in cui l’efficienza della macchina si combina con la sorveglianza umana e crea un nuovo rapporto dinamico tra persona e veicolo.

La sicurezza è la ragione principale di questa svolta legislativa. Alexandre Alahi, professore assistente al Politecnico federale di Losanna (EPFL) e responsabile del Visual Intelligence for Transportation Laboratory, va dritto al punto: l’obiettivo è eliminare l’errore umano.

«I veicoli autonomi, guidati dall’intelligenza artificiale, mirano a eliminare l’errore umano, la principale causa degli incidenti stradali», ha dichiarato Alahi. È una battaglia contro le statistiche. Eliminando fattori come la stanchezza, la distrazione e il cattivo giudizio, il Governo prevede una forte riduzione degli incidenti. La tecnologia, concepita e sviluppata in Svizzera all’EPFL, si avvale di sistemi avanzati di intelligenza visiva per interpretare la strada meglio dell’occhio umano. È una promessa ambiziosa: il codice può proteggere la vita meglio dei riflessi. Ora il Consiglio federale sostiene questa promessa con la legge.

La rivoluzione va oltre l’autostrada. In un importante passo avanti per la comodità urbana, il Governo ha autorizzato il parcheggio completamente senza conducente. Si potrà scendere dall’auto all’ingresso di un autosilo e guardarla raggiungere da sola un posteggio. Questo sarà consentito in spazi appositamente definiti e segnalati, evitando la ricerca quotidiana di un parcheggio.

Non si tratta però di una libertà senza limiti valida in tutta la Svizzera. Le competenze restano decentralizzate. L’uso di veicoli senza conducente su determinati tratti stradali richiederà un’autorizzazione esplicita dei Cantoni, in collaborazione con l’Ufficio federale delle strade (USTRA). I Comuni avranno il compito di designare gli spazi adatti, così che le autorità locali mantengano il controllo sulle condizioni del traffico nel proprio territorio. Questo approccio a più livelli garantisce che l’innovazione non proceda più rapidamente delle capacità delle infrastrutture locali.

Le leggi sono definite, ma il mercato resta un’incognita. Il Consiglio federale non ha fornito indicazioni precise sui modelli che saranno disponibili al pubblico né sul momento in cui arriveranno nelle concessionarie. Per ora non resta che attendere.

L’onere della prova ricade soprattutto sul settore. «I costruttori di automobili devono dimostrare in dettaglio come vengono garantiti la sicurezza stradale e il flusso del traffico», ha avvertito il Governo. Le autorizzazioni saranno rilasciate a livello cantonale, aggiungendo un ulteriore livello di verifica prima che questi veicoli arrivino davanti a casa. Le prime indicazioni sulla disponibilità e sui prezzi sono attese all’inizio del 2025, poche settimane prima dell’entrata in vigore della legge. Fino ad allora, gli automobilisti svizzeri dovranno aspettare per scoprire se questa svolta tecnologica sarà un lusso per pochi o un servizio alla portata di molti.