Selbstfahrende Autos nach neuen Regeln auf Schweizer Strassen zugelassen

Science-Fiction wird offiziell zur Schweizer Realität. In einem Schritt, der den Status quo des europäischen Verkehrswesens auf den Kopf stellt, hat der Bundesrat bestätigt, dass selbstfahrende Autos ab dem 1. März 2025 auf Schweizer Strassen zugelassen sind. Das ist keine Übung, sondern eine grundlegende Veränderung unserer Fortbewegung.

Die Regierung setzt stark auf Technologie, um unsere Infrastruktur zu revolutionieren. Mit der Freigabe dieser automatisierten Systeme geht Bern die beiden Herausforderungen der Verkehrssicherheit und der Verkehrsüberlastung direkt an. Die am Freitag veröffentlichte Mitteilung des Bundes signalisiert einen entschlossenen Schritt in die Zukunft und positioniert die Schweiz an der Spitze der Automobilinnovation. Das Konzept klingt zwar futuristisch, doch der Zeitplan ist unmittelbar. Es dauert weniger als ein Jahr, bis Algorithmen auf der A1 das Steuer übernehmen. Diese Gesetzesrevision markiert eine entscheidende Wende: weg von theoretischen Tests, hin zur konkreten Nutzung im öffentlichen Raum.

Zum ersten Mal in der Geschichte dürfen Schweizer Autofahrerinnen und Autofahrer legal die Hände vom Steuer nehmen. Gemäss den neuen Vorschriften dürfen Fahrzeuglenkende auf Autobahnen das Lenkrad loslassen und aufhören, die Strasse ständig zu überwachen. Das ist ein radikaler Bruch mit jahrzehntelangem Verkehrsrecht. Diese Freiheit ist jedoch an eine wichtige Bedingung geknüpft: Die Fahrerin oder der Fahrer muss jederzeit bereit sein.

Der Bundesrat zieht eine klare Grenze. Während das Auto die Fahrt übernimmt, muss der Mensch als letzte Sicherheitsinstanz bereitstehen. Die Fahrerin oder der Fahrer muss in der Lage sein, «sofort» wieder die Kontrolle zu übernehmen, wenn das System dazu auffordert oder sich die Strassenverhältnisse verschlechtern. Das ist keine Erlaubnis, am Steuer zu schlafen. Das Gesetz hält ausdrücklich fest, dass die menschliche Fahrzeuglenkung sofort reagieren muss, wenn das Automatisierungssystem einen Eingriff verlangt. Es ist ein hybrides Verantwortungsmodell, in dem die Effizienz der Maschine auf menschliche Aufsicht trifft und so eine neue Beziehung zwischen Mensch und Motor entsteht.

Der Hauptgrund für diesen Gesetzesschritt ist schlicht die Sicherheit. Alexandre Alahi, Assistenzprofessor an der École polytechnique fédérale de Lausanne (EPFL) und Leiter des Visual Intelligence for Transportation Laboratory, bringt es auf den Punkt: Ziel ist es, menschliches Versagen zu beseitigen.

«Autonome Fahrzeuge, die von künstlicher Intelligenz gesteuert werden, sollen menschliches Versagen als Hauptursache von Verkehrsunfällen beseitigen», erklärte Alahi. Dabei geht es darum, die Unfallstatistik zu verbessern. Indem Faktoren wie Müdigkeit, Ablenkung und schlechtes Urteilsvermögen wegfallen, erwartet die Regierung einen drastischen Rückgang der Unfallzahlen. Die an der EPFL innerhalb der Schweizer Landesgrenzen konzipierte und entwickelte Technologie nutzt fortgeschrittene visuelle Intelligenz, um die Strasse besser zu erfassen als jedes menschliche Auge. Es ist ein kühnes Versprechen: Code kann Leben besser schützen als Reflexe. Der Bundesrat unterstützt dieses Versprechen nun mit einem Gesetz.

Die Revolution geht über die Autobahn hinaus. Als bedeutenden Gewinn für den Komfort im urbanen Raum hat die Regierung das vollständig fahrerlose Parkieren zugelassen. Man stelle sich vor, man steigt am Eingang einer Garage aus dem Fahrzeug und sieht zu, wie es selbstständig einen Parkplatz anfährt. Dies wird auf speziell festgelegten und markierten Flächen erlaubt sein und die tägliche Suche nach einem Parkplatz überflüssig machen.

Doch es handelt sich nicht um eine landesweit uneingeschränkte Freigabe. Die Zuständigkeit bleibt dezentral. Für den Einsatz fahrerloser Fahrzeuge auf bestimmten Strassenabschnitten ist eine ausdrückliche Bewilligung der Kantone in Zusammenarbeit mit dem Bundesamt für Strassen (ASTRA) erforderlich. Die Gemeinden bestimmen geeignete Flächen und stellen so sicher, dass die lokalen Behörden die Kontrolle über die jeweiligen Verkehrsverhältnisse behalten. Dieser abgestufte Ansatz sorgt dafür, dass die Innovation die Möglichkeiten der lokalen Infrastruktur nicht überholt.

Die Gesetze stehen fest, doch der Markt bleibt ungewiss. Der Bundesrat hält sich dazu bedeckt, welche Modelle der breiten Öffentlichkeit zur Verfügung stehen werden und wann sie in die Autohäuser kommen. Derzeit heisst es abwarten.

Entscheidend ist, dass die Beweislast weitgehend bei der Branche liegt. «Die Autohersteller müssen detailliert nachweisen, wie die Verkehrssicherheit und der Verkehrsfluss gewährleistet werden», warnte die Regierung. Die Bewilligungen werden auf kantonaler Ebene erteilt, wodurch eine weitere Prüfstufe hinzukommt, bevor diese Fahrzeuge vor Ihrer Einfahrt stehen. Klarheit über Verfügbarkeit und Preise wird Anfang 2025 erwartet, nur wenige Wochen vor Inkrafttreten des Gesetzes. Bis dahin müssen Schweizer Autofahrerinnen und Autofahrer abwarten, ob dieser Technologiesprung ein Luxus für wenige oder ein Angebot für viele sein wird.