Bilancio record di vittime: sulle strade svizzere l’anno più letale dal 2015

La Svizzera si trova di fronte a una dura realtà sulle proprie strade: nel 2024 hanno perso la vita 250 persone, facendo di quest’anno il più letale per il traffico svizzero dal 2015. Questa cifra allarmante rappresenta un forte aumento di 14 decessi rispetto all’anno precedente e segnala un preoccupante passo indietro in materia di sicurezza pubblica. L’Ufficio federale delle strade (USTRA) ha definito ufficialmente queste cifre «elevate», riconoscendo una tendenza che rischia di vanificare anni di progressi nella sicurezza. Ci stiamo avvicinando pericolosamente ai 253 decessi registrati quasi un decennio fa, facendo crollare l’illusione di un miglioramento costante. Non si tratta di una semplice oscillazione statistica, ma di un serio campanello d’allarme: la sicurezza delle nostre infrastrutture di trasporto è sottoposta a una pressione senza precedenti.

L’aumento più drammatico dei rischi ha colpito in pieno gli utenti della strada più vulnerabili. Per gli utenti delle biciclette elettriche è stato un anno letale: i decessi sono aumentati di ben nove unità, raggiungendo quota 16. Questo picco mette in luce le difficoltà legate alla transizione della Svizzera verso la mobilità elettrica, in cui la velocità si scontra con la vulnerabilità. Anche i pedoni hanno pagato un prezzo elevato: 48 persone hanno perso la vita, sei in più rispetto all’anno precedente. In controtendenza, i ciclisti tradizionali hanno registrato un miglioramento, con sei decessi in meno, pari a 20. Nel complesso, tuttavia, il quadro per il trasporto non motorizzato e quello elettrico leggero resta critico. Con la diffusione delle biciclette elettriche negli spostamenti quotidiani in Svizzera, le infrastrutture e le misure di sicurezza sembrano non tenere il passo, con conseguenze letali.

In un paradosso statistico difficile da spiegare, mentre il numero di vittime è aumentato vertiginosamente, quello dei feriti gravi è invece diminuito nettamente. I feriti gravi sono passati da 4’096 nel 2023 a 3’792 nel 2024, il livello più basso registrato negli ultimi cinque anni. Questa divergenza suggerisce che, se nel complesso gli incidenti possono essere diventati leggermente meno frequenti o meno gravi, quelli che si verificano hanno conseguenze sempre più catastrofiche. Spesso il confine tra una ferita grave e un decesso è sottilissimo e dipende dalla velocità, dalla massa del veicolo e dal caso. Il calo dei feriti offre un barlume di speranza, ma è oscurato dall’inesorabile aumento dei decessi. Le autorità sono così chiamate a chiedersi perché gli incidenti con le conseguenze più gravi siano sempre più frequenti.

Al volante, le statistiche delineano una situazione mutevole. Gli occupanti delle automobili hanno rappresentato la quota maggiore delle vittime, con 81 decessi, sei in più rispetto al 2023. Questo aumento mette in discussione l’ipotesi che i moderni dispositivi di sicurezza dei veicoli bastino a compensare gli errori di guida o le difficili condizioni stradali. Per contro, la situazione dei motociclisti è leggermente migliorata. Nonostante i rischi intrinseci degli spostamenti su due ruote sui passi alpini svizzeri, i decessi tra i motociclisti sono diminuiti di tre unità, scendendo a 47. Ogni calo è benvenuto, ma le cifre restano ostinatamente elevate. Per il futuro, la Svizzera deve concentrarsi sulle ragioni per cui quest’anno la carrozzeria dell’automobile ha protetto meno persone rispetto all’anno scorso e su come consolidare i progressi, seppur limitati, nella sicurezza dei motociclisti.