Bilan record : l’année la plus meurtrière sur les routes suisses depuis 2015

La Suisse est confrontée à une dure réalité sur ses routes : 250 personnes ont perdu la vie en 2024, faisant de cette année la plus meurtrière pour la circulation routière depuis 2015. Ce chiffre alarmant représente une hausse de 14 décès par rapport à l’année précédente et marque un recul inquiétant en matière de sécurité publique. L’Office fédéral des routes (OFROU) a officiellement qualifié ces chiffres d’« élevés », reconnaissant une tendance qui menace d’annuler des années de progrès en matière de sécurité. Nous sommes désormais dangereusement proches des 253 décès enregistrés il y a près de dix ans, ce qui ébranle l’illusion d’une amélioration constante. Il ne s’agit pas d’une simple fluctuation statistique, mais d’un signal d’alarme majeur : la sécurité de nos infrastructures de transport subit une pression sans précédent.

La hausse la plus marquée du nombre de victimes a touché les usagères et usagers les plus vulnérables. Les personnes utilisant un vélo électrique ont vécu une année meurtrière : le nombre de décès a bondi de neuf pour atteindre 16. Cette hausse met en lumière les difficultés liées à la transition de la Suisse vers la mobilité électrique, où la vitesse se conjugue à la vulnérabilité. Les piétonnes et piétons ont également payé un lourd tribut : 48 personnes ont perdu la vie, soit six de plus que l’année précédente. Dans un retournement difficile à expliquer, les cyclistes traditionnels ont, eux, connu une amélioration, avec six décès de moins, soit 20 au total. Le bilan global des transports non motorisés et des véhicules électriques légers reste toutefois préoccupant. Alors que les vélos électriques s’imposent dans les déplacements quotidiens en Suisse, les infrastructures et les mesures de sécurité semblent ne pas suivre leur essor, avec des conséquences mortelles.

Dans un paradoxe statistique déroutant, alors que le nombre de décès a fortement augmenté, celui des blessés graves a en réalité nettement diminué. Les blessés graves sont passés de 4096 en 2023 à 3792 en 2024, soit le niveau le plus bas enregistré ces cinq dernières années. Cet écart laisse penser que, même si les accidents sont peut-être légèrement moins fréquents ou moins graves dans l’ensemble, ceux qui surviennent deviennent de plus en plus catastrophiques. La frontière entre une blessure grave et un décès est souvent ténue : elle dépend de la vitesse, de la masse du véhicule et du hasard. Cette baisse des blessés graves offre une lueur d’espoir, mais elle est éclipsée par la hausse du nombre de décès. Elle oblige les autorités à se demander pourquoi les scénarios les plus graves deviennent plus fréquents.

Au volant, les statistiques révèlent une situation instable. Les occupants de voitures de tourisme représentent la plus grande part du bilan tragique, avec 81 décès, soit six de plus qu’en 2023. Cette hausse remet en question l’idée selon laquelle les dispositifs de sécurité des véhicules modernes suffisent à compenser les erreurs de conduite ou les conditions routières difficiles. À l’inverse, la situation s’est légèrement améliorée pour les motocyclistes. Malgré les risques inhérents aux déplacements à deux roues sur les cols alpins suisses, le nombre de décès à moto a diminué de trois, pour s’établir à 47. Toute baisse est bienvenue, mais les chiffres restent obstinément élevés. Pour aller de l’avant, la Suisse doit s’attacher à comprendre pourquoi la carrosserie protectrice des voitures a moins bien protégé la population cette année que l’année passée, et comment maintenir les progrès limités réalisés en matière de sécurité à moto.