Rekordzahl an Todesopfern: tödlichstes Jahr auf Schweizer Strassen seit 2015

Die Schweiz sieht sich auf ihren Strassen mit einer ernüchternden Realität konfrontiert: 2024 kamen 250 Menschen ums Leben. Damit war es das tödlichste Jahr im Schweizer Strassenverkehr seit 2015. Diese alarmierende Zahl liegt um 14 Todesopfer über dem Vorjahr und deutet auf einen besorgniserregenden Rückschritt bei der Verkehrssicherheit hin. Das Bundesamt für Strassen (ASTRA) hat diese Zahlen offiziell als «hohe Zahlen» bezeichnet und damit einen Trend anerkannt, der jahrelange Fortschritte bei der Sicherheit zunichtezumachen droht. Die Zahl liegt nun gefährlich nahe bei den 253 Todesopfern von vor fast einem Jahrzehnt und zerstört die Illusion einer stetigen Verbesserung. Dies ist nicht bloss eine statistische Schwankung, sondern ein dringendes Warnsignal dafür, dass die Sicherheit unserer Verkehrsinfrastruktur unter beispiellosem Druck steht.

Der stärkste Anstieg des Risikos traf die besonders gefährdeten Verkehrsteilnehmenden. Für E-Bike-Fahrende war es ein tödliches Jahr: Die Zahl der Todesopfer stieg um neun auf insgesamt 16. Dieser Anstieg verdeutlicht die Herausforderungen beim Übergang der Schweiz zur Elektromobilität, bei dem Geschwindigkeit auf Verletzlichkeit trifft. Auch Fussgängerinnen und Fussgänger mussten einen hohen Preis zahlen: 48 Menschen kamen ums Leben, sechs mehr als im Vorjahr. In einer verwirrenden Wendung gab es bei den herkömmlichen Velos eine Entspannung: Die Zahl der Todesopfer sank um sechs auf 20. Insgesamt bleibt die Lage für den nicht motorisierten und den leichten elektrischen Verkehr jedoch kritisch. Da E-Bikes zu einem festen Bestandteil des Pendlerverkehrs in der Schweiz werden, scheinen Infrastruktur und Sicherheitsvorkehrungen mit der zunehmenden Nutzung nicht Schritt zu halten, mit tödlichen Folgen.

Ein verblüffendes statistisches Paradox: Während die Zahl der Todesopfer stark anstieg, sank die Zahl der Schwerverletzten deutlich. Sie ging von 4096 im Jahr 2023 auf 3792 im Jahr 2024 zurück und erreichte damit den tiefsten Stand der letzten fünf Jahre. Diese gegenläufige Entwicklung deutet darauf hin, dass Unfälle insgesamt zwar etwas seltener oder weniger schwer sein könnten, die Unfälle, die sich ereignen, jedoch immer häufiger katastrophale Folgen haben. Zwischen einer schweren Verletzung und einem Todesfall liegt oft nur ein schmaler Grat, der von der Geschwindigkeit, der Fahrzeugmasse und dem Zufall bestimmt wird. Der Rückgang bei den Verletzten gibt Anlass zur Hoffnung, wird jedoch vom Anstieg der Todesfälle überschattet. Er zwingt die Behörden zur Frage: Warum kommt es immer häufiger zu den schlimmsten Szenarien?

Die Statistiken zeigen ein wechselhaftes Bild am Steuer. Insassen von Personenwagen machten mit 81 Todesfällen den grössten Anteil der Tragödie aus, sechs mehr als 2023. Dieser Anstieg stellt die Annahme infrage, dass moderne Sicherheitsausstattung in Fahrzeugen ausreicht, um Fahrfehler oder schwierige Strassenverhältnisse auszugleichen. Bei der Motorrad-Community war hingegen eine leichte Verbesserung zu verzeichnen. Trotz der besonderen Risiken, die das Fahren auf zwei Rädern über Schweizer Alpenpässe mit sich bringt, sank die Zahl der getöteten Motorradfahrenden um drei auf 47. Jeder Rückgang ist willkommen, doch die Zahlen bleiben hartnäckig hoch. Für die Zukunft muss die Schweiz genauer untersuchen, weshalb die schützende Hülle des Autos in diesem Jahr weniger Menschen bewahrt hat als im Vorjahr und wie sich die bescheidenen Fortschritte bei der Motorradsicherheit fortsetzen lassen.