Aumentano gli incidenti con e-bike e monopattini elettrici: appelli per più sicurezza

La Svizzera si trova confrontata con una dura realtà sulle sue strade, dove la comodità della mobilità elettrica si scontra con la sicurezza. L’anno scorso, negli incidenti con e-bike e monopattini elettrici, hanno perso la vita ben 27 persone. Un dato che richiede l’attenzione immediata sia dei responsabili politici sia della popolazione. L’Ufficio prevenzione infortuni (upi) ha lanciato un importante monito: la crescente popolarità di questi veicoli è direttamente correlata a un aumento dei traumi gravi.

Non si tratta di una semplice oscillazione statistica, ma di una tendenza che minaccia di compromettere la reputazione della Svizzera in materia di sicurezza dei trasporti. Sebbene i veicoli elettrici offrano un’alternativa più ecologica per gli spostamenti urbani, il prezzo in termini di vite umane sta diventando inaccettabilmente alto. I dati delineano un quadro impietoso della vulnerabilità: nel traffico misto, chi viaggia su questi mezzi è sempre più esposto a rischi mortali. L’allarme lanciato dall’upi è chiaro: l’approccio attuale alla sicurezza della mobilità elettrica è insufficiente e, senza urgenti cambiamenti di comportamento, il numero delle vittime continuerà probabilmente ad aumentare.

Le statistiche relative a chi viaggia in e-bike sono particolarmente allarmanti. Solo l’anno scorso 586 persone hanno riportato ferite gravi e 24 non sono mai tornate a casa. Si tratta della maggior parte delle vittime, un dato che mette in luce una vulnerabilità fondamentale nel modo in cui vengono utilizzati questi veicoli potenti. A differenza delle automobili, che proteggono chi guida con una carrozzeria in acciaio e airbag, le e-bike non dispongono di zone a deformazione programmata. In caso di collisione, il corpo di chi le conduce assorbe tutta la forza dell’impatto.

I monopattini elettrici, pur avendo causato meno decessi, con 3 vittime registrate, hanno comunque provocato 152 feriti gravi, a dimostrazione che le dimensioni ridotte non eliminano il pericolo. La differenza nel numero di decessi suggerisce che le velocità più elevate e i tragitti più lunghi delle e-bike amplificano notevolmente i rischi. Si osserva una discrepanza tra le prestazioni di questi veicoli e le misure di protezione adottate da chi li usa. Il fascino della velocità senza sforzo impedisce a chi guida di rendersi conto dell’energia cinetica che sta gestendo, un’energia che diventa mortale non appena si perde il controllo.

Secondo l’upi, a causare questi incidenti è una combinazione letale di fattori: velocità eccessiva e scarsa visibilità. Le velocità più elevate comportano inevitabilmente spazi di frenata più lunghi e tempi di reazione drasticamente ridotti. In quella frazione di secondo necessaria per evitare una collisione, la fisica non fa sconti. A 45 km/h si percorre una distanza considerevole prima ancora che le dita stringano i freni.

Inoltre, la sagoma stretta di un’e-bike o di un monopattino elettrico crea una pericolosa illusione ottica per gli altri utenti della strada. Chi guida un’automobile spesso si accorge di questi veicoli troppo tardi o valuta in modo catastroficamente errato la velocità con cui si avvicinano, scambiando un’e-bike veloce per una bicicletta tradizionale. Questo errore di percezione si rivela fatale. L’upi sottolinea che chi viaggia su questi mezzi deve prevenire attivamente questa «invisibilità», adeguando la velocità e partendo dal presupposto di non essere stato visto. È una dura lezione di guida difensiva: in una collisione tra un’automobile e un’e-bike, le leggi della massa fanno sì che a perdere sia sempre chi è in sella.

Rispettare le regole non è più facoltativo: è una questione di sopravvivenza. In Svizzera il casco è obbligatorio per le e-bike veloci, ma l’upi invita tutte le persone che ne conducono una a indossarlo, indipendentemente dalla categoria del mezzo. Oltre all’equipaggiamento protettivo, è fondamentale essere visibili: le luci devono funzionare ed essere accese anche di giorno. Per contrastare il problema della sagoma poco visibile, si raccomandano inoltre abiti chiari.

Sono già in vigore norme severe per limitare i comportamenti sconsiderati. A chi conduce qualsiasi veicolo elettrico si applica un limite alcolemico di 0,5 per mille, che sfata il mito secondo cui il monopattino elettrico sarebbe un mezzo sicuro per tornare a casa dopo una serata fuori. Anche i limiti di età, 14 anni con licenza di condurre per ciclomotori e 16 senza, mirano a garantire un livello minimo di maturità e conoscenza delle regole stradali. Tuttavia, le norme sulla carta non possono impedire gli incidenti sull’asfalto. L’appello dell’upi è urgente: usare segnali chiari con le mani, prevedere gli errori degli altri e rispettare la potenza del mezzo sotto i propri piedi. L’era della mobilità elettrica vissuta con leggerezza è finita: la prudenza è il nuovo standard.