Une faille de sécurité à l’aéroport de Zurich suscite des inquiétudes à l’international

La réputation de précision suisse est mise à mal alors que l’aéroport de Zurich fait face à une hausse alarmante des failles de sécurité. Une enquête de SRF a mis au jour une vulnérabilité majeure dans le principal aéroport du pays : des passagers parviennent à contourner les contrôles des cartes d’embarquement et à accéder à la zone de trafic sans billet. Les chiffres dessinent un tableau inquiétant d’une négligence qui s’accentue. Alors qu’un seul incident avait été recensé en 2023, le nombre a quadruplé en 2024 et, en mai 2025, il avait déjà atteint le même total.

Il ne s’agit pas d’une simple anomalie statistique, mais d’une tendance qui exige un examen immédiat. L’Office fédéral de l’aviation civile (OFAC) poursuit désormais des personnes pour des faits qui auraient autrefois semblé impensables dans un pays réputé pour son respect rigoureux des règles. Avec plus de 11 millions de passagers ayant transité par Zurich l’an dernier, la marge d’erreur devrait être nulle. Pourtant, les données montrent que les barrières entre le public et les avions sont bien plus perméables que les autorités ne voudraient l’admettre. À mesure que les capteurs et les caméras améliorent la détection, ils révèlent aussi une vérité dérangeante : le système est mis à l’épreuve et, dans certains cas, il échoue.

Les méthodes utilisées pour franchir ces points de contrôle sont aussi simples qu’audacieuses. En juin 2024, une femme a réalisé une manœuvre qui ressemble davantage à un scénario de film qu’à la réalité : elle a attendu qu’un employé de l’aéroport détourne momentanément le regard, s’est glissée derrière le comptoir et est montée à bord d’un avion à destination d’Amsterdam. Son audace ne s’est pas arrêtée là. Quelques semaines plus tard, malgré une amende de 500 CHF, elle a tenté de rejoindre Barcelone en profitant de l’effet de groupe : elle s’est tenue dangereusement près d’une personne munie d’un billet valable afin de tromper les capteurs.

Elle n’est pas la seule à traiter avec mépris la sécurité de l’aviation internationale. Un autre incident concerne un homme en état d’ébriété qui a considéré la sécurité aéroportuaire comme une simple suggestion et s’est lancé dans une « expérience » sous l’emprise de l’alcool pour voir si monter dans un avion était aussi facile que prendre un train suisse. Il ne s’agit ni de cyberattaques sophistiquées ni d’opérations coordonnées, mais d’exploitations opportunistes de l’erreur humaine et de l’inattention. Le fait qu’un simple comptage à bord ait constitué la principale mesure de sécurité dans le cas du vol pour Amsterdam souligne la dépendance précaire aux contrôles manuels à l’ère de l’automatisation numérique.

Les responsables de l’aéroport de Zurich s’empressent de tracer une nette distinction entre défaillance administrative et danger physique. Bettina Kunz, porte-parole de l’aéroport, affirme que ces personnes ont certes échappé aux contrôles des billets, mais pas aux détecteurs de métaux ni aux scanners de bagages. « Même si certaines personnes ont voyagé loin sans carte d’embarquement, elles ont été soumises à des contrôles de sécurité », assure-t-elle, dans une tentative d’apaiser les inquiétudes du public. Du point de vue de l’aéroport, la zone côté piste reste exempte d’armes, même si des personnes non autorisées s’y trouvent.

Cette défense ne rassure toutefois guère. La distinction entre une infraction commerciale et une faille de sécurité relève de la théorie lorsqu’une personne non inscrite sur le manifeste se trouve dans un avion pressurisé à 30 000 pieds. Si un passager peut passer inaperçu devant le personnel de porte, cela révèle une défaillance fondamentale dans la chaîne de contrôle. Le recours au comptage des passagers, une méthode aussi ancienne que l’aviation elle-même, pour détecter ces erreurs suggère que, tandis que la technologie surveille les foules, le facteur humain reste le maillon faible. Face à la multiplication des incidents, l’argument « sécurité contre embarquement » ressemble de plus en plus à une diversion qui détourne de la question centrale : la perte de contrôle.

La Suisse n’est pas une île face à cette crise, mais elle risque de perdre son statut de référence d’excellence. Zurich n’a encore jamais vu un passager sans billet décoller, mais d’autres grands aéroports ont échoué là où Zurich n’a connu que des faux pas. Récemment, à Munich, un homme a pris l’avion pour la Suède sans billet et une femme a réussi à voyager de New York à Paris sans être repérée. Ces défaillances à l’étranger constituent un sinistre avertissement de ce qui peut se produire lorsque les différentes tranches du modèle du fromage suisse s’alignent parfaitement.

Pour le secteur aérien suisse, les conséquences sont graves. Alors que l’OFAC intensifie les poursuites et que les aéroports déploient des capteurs plus sensibles, il faut passer d’une logique de réaction à une logique de prévention. La tendance actuelle, avec un doublement des incidents d’une année à l’autre, n’est pas tenable. Si l’aéroport de Zurich entend conserver son statut de grand hub mondial, il doit combler ces failles avec la même efficacité que celle qu’il applique à ses horaires de vol. Le monde observe et, dans le domaine de la sécurité aérienne où les enjeux sont élevés, il n’y a pas de place pour les « expériences ».