Die Schweiz bereitet sich auf die Revolution des automatisierten Fahrens vor

Ab dem 1. März öffnet die Schweiz ihre Autobahnen offiziell der Zukunft, doch auf den Strassen bleibt es ruhig. In einer seltenen Wendung bürokratischer Effizienz ist die Schweizer Gesetzgebung der Innovation der Privatwirtschaft vorausgeeilt. Das revidierte Strassenverkehrsgesetz erlaubt nun theoretisch automatisiertes Fahren der Stufe 3, bei dem Fahrerinnen und Fahrer unter bestimmten Bedingungen die Hände vom Lenkrad nehmen dürfen. Dieses grüne Licht aus rechtlicher Sicht stösst jedoch auf eine ernüchternde Realität: Noch kein einziger Hersteller hat die Zulassungshürde genommen.

«Einmal war das Gesetz schneller als die Hersteller», sagt Jérôme Jacky, Sprecher des Bundesamts für Strassen (ASTRA). Während Autogiganten wie BMW und Mercedes ihre Autopilotsysteme auf den benachbarten deutschen Autobahnen einsetzen, haben sie die erforderlichen Gesuche für Schweizer Strassen noch nicht eingereicht. Die Revolution bleibt deshalb vorerst auf dem Papier. Die Infrastruktur ist bereit, die Gesetze sind verabschiedet, doch die Technologie selbst ist auf dem Schweizer Markt noch nicht verfügbar. Diese Diskrepanz schafft ein einzigartiges regulatorisches Vakuum: Die Zukunft ist legal, lässt sich derzeit aber nicht in die Praxis umsetzen.

Der Vorstoss zur Automatisierung wird durch eine erschreckende Statistik befeuert: 95 Prozent aller Verkehrsunfälle werden durch menschliches Versagen verursacht. Das Potenzial der Technologie, dieses Leid zu beenden, ist unbestritten, doch die Übergangsphase birgt erhebliche Risiken. Die Beratungsstelle für Unfallverhütung (BFU) schlägt Alarm wegen des «mehrdeutigen» Charakters der neuen Vorschrift. Das Gesetz erlaubt es den Fahrerinnen und Fahrern zwar, die Hände vom Lenkrad zu nehmen, verlangt aber paradoxerweise, dass sie gedanklich weiterhin ganz auf das Fahren konzentriert bleiben.

Lucien Combaz von der BFU warnt davor, dass dadurch eine gefährliche psychologische Falle entsteht. Die Fahrerinnen und Fahrer sind vom Lenkrad befreit, dürfen sich aber nicht mit Ablenkungen wie E-Mails oder Fernsehen beschäftigen. Sie müssen jederzeit bereit sein, die Kontrolle sofort wieder zu übernehmen, eine geistige Herausforderung, mit der sich Menschen bekanntermassen schwertun. Dieser Zustand der «bedingten Automatisierung» (Stufe 3) erzwingt ein komplexes Zusammenspiel zwischen Mensch und Maschine, bei dem die fahrende Person weder vollständig die Kontrolle hat noch ganz Passagierin oder Passagier ist. Bis die Fahrzeugflotte auf vollständig autonome Systeme umgestellt ist, bildet diese Grauzone eine fragile neue Grenze der Verkehrssicherheit.

Der rechtliche Rahmen ist zwar demokratisch, der Zugang zu dieser Technologie jedoch ausgesprochen elitär. Die Revolution des automatisierten Fahrens ist derzeit hinter einer hohen finanziellen Hürde verborgen. Die ausgeklügelten Sensorsysteme und die erforderliche Rechenleistung für die Automatisierung der Stufe 3 sind bislang ausschliesslich in Luxusmodellen der Spitzenklasse verfügbar, deren Preise über 150'000 Franken liegen. Für durchschnittliche Schweizer Pendlerinnen und Pendler ist diese Revolution nur durch das Fenster einer vorbeifahrenden Limousine zu sehen.

Der ASTRA-Sprecher Jérôme Jacky räumt ein, dass teilautomatisierte Systeme lediglich eine Übergangslösung sind, die derzeit den wenigen Wohlhabenden vorbehalten ist. Diese wirtschaftliche Ungleichheit bedeutet, dass die versprochenen Vorteile einer höheren Autobahnkapazität und eines flüssigeren Verkehrs kurzfristig bestenfalls gering ausfallen werden. Solange diese Systeme nicht auch in Fahrzeugen für den Massenmarkt erhältlich sind, bleiben die Auswirkungen auf die Staus auf Schweizer Strassen vernachlässigbar. Wir erleben die Entstehung eines Transportsystems mit zwei Klassen: eines für diejenigen, die selbst fahren, und eines für diejenigen, die es sich leisten können, gefahren zu werden.

Der 1. März ist nicht das Ziel, sondern erst die Startlinie. Die Branche steht vor einer Entwicklung in fünf Stufen, vom einfachen Tempomaten (Stufe 1) bis zum heiligen Gral der Stufe 5: vollständig autonome Fahrzeuge ohne Lenkrad und Pedale. Während Stufe 3 heute im Mittelpunkt steht, öffnet die neue Schweizer Gesetzgebung auch stillschweigend die Tür für den Betrieb von Fahrzeugen der Stufe 4: vollständig fahrerlose Fahrzeuge innerhalb streng festgelegter Rahmenbedingungen und auf zugelassenen Strecken.

Damit wird der Weg frei für automatisierte Parkdienste und bestimmte Shuttle-Angebote, die ohne menschliches Eingreifen verkehren. Das ultimative Ziel ist ein Verkehrssystem, in dem der menschliche Faktor vollständig ausgeschaltet wird, um Sicherheit und Effizienz zu maximieren. Da die Hersteller jedoch zögern, sich in der Schweizer Regulierungslandschaft zurechtzufinden, bleibt der Zeitplan für diese fahrerlose Utopie ungewiss. Die Schweiz hat die rechtliche Autobahn gebaut. Nun wartet sie darauf, dass die Automobilinnovatoren der Welt darauf fahren.