Europäische Flughäfen erholen sich von schwerem Cyberangriff, der auch den Betrieb in der Schweiz beeinträchtigt

Die Luftfahrtinfrastruktur Europas kämpft sich nach einem lähmenden Cyberangriff, der an diesem Wochenende die Check-in-Systeme vollständig zum Erliegen brachte, langsam wieder online. Von London bis Zürich wurde die Anfälligkeit unseres vernetzten Reisenetzes auf drastische und frustrierende Weise offengelegt. Während sich der Betrieb an diesem Sonntag stabilisiert, sind die Folgen schwerwiegend: Tausende Passagiere sitzen in einer digitalen Warteschleife fest.

Grosse Drehkreuze wie London Heathrow und Dublin kämpfen derzeit mit den Folgen und bewältigen einen enormen Rückstau an Passagieren, während Technikerinnen und Techniker versuchen, die kompromittierte Software zu reparieren. Der Flughafen Dublin hat Notfallteams aufgeboten, um die Fluggesellschaften bei der manuellen Abfertigung zu unterstützen. Das steht in starkem Kontrast zur nahtlosen Automatisierung, die Reisende erwarten. Das ist nicht einfach eine technische Störung, sondern ein Weckruf. Die Unterbrechung macht eine kritische Schwachstelle im Rückgrat des europäischen Verkehrs deutlich: Wenn ein digitaler Dominostein fällt, spürt der ganze Kontinent die Erschütterung. Schweizer Reisende, denen Präzision und Pünktlichkeit wichtig sind, finden sich in einem Netz aus Verspätungen wieder, das keine Grenzen kennt.

Ein einziger Schwachpunkt hat den Betrieb in mehreren Ländern lahmgelegt. Verantwortlich ist kein mysteriöser staatlicher Akteur, sondern ein Problem in der Lieferkette von Collins Aerospace, einer Tochtergesellschaft des US-amerikanischen Rüstungskonzerns RTX, ehemals Raytheon. Das Unternehmen, das auf Datenverarbeitungsdienste spezialisiert ist, räumte am Samstag ein, dass seine Software für den Passagier-Check-in das Zentrum des Ausfalls war.

Dieser Vorfall führt die Gefahren einer zentralisierten Technologieabhängigkeit drastisch vor Augen. Wenn Collins Aerospace niest, erkältet sich die europäische Luftfahrt. Das Unternehmen gibt zwar an, «aktiv daran zu arbeiten, die volle Funktionalität wiederherzustellen», doch der Schaden ist bereits angerichtet. Der Flughafen Münster/Osnabrück konnte dem schlimmsten Chaos entgehen, indem er rasch auf seine interne IT-Infrastruktur umstellte. Diese Notfallmassnahme müssen nun auch andere Drehkreuze, darunter jene in der Schweiz, genau prüfen. Die Abhängigkeit von externen Drittanbietern bei kritischer Infrastruktur ist vom Komfort zur Belastung geworden.

Die Zahlen, die an diesem Wochenende bekannt wurden, sind äusserst alarmierend. Der Flughafen Brüssel trug am Sonntag die Hauptlast des Angriffs: Unglaubliche 20 Prozent der geplanten Abflüge wurden gestrichen. Das entspricht 45 ausgefallenen Flügen und Tausenden durchkreuzten Reiseplänen. Für jene, die das Glück hatten zu fliegen, wurden Verspätungen von bis zu 90 Minuten zur Regel statt zur Ausnahme.

Berlin kämpfte unterdessen bis am Mittag mit mehr als 70 verspäteten Flügen. Die Flughafenbehörden riefen die Passagiere dringend dazu auf, online einzuchecken, ironischerweise einer der wenigen noch funktionierenden digitalen Wege. Der Betrieb in der Schweiz gilt zwar als widerstandsfähig, doch die Auswirkungen sind unvermeidbar. Wenn grosse Drehkreuze wie Heathrow und Berlin ins Stocken geraten, leiden auch die Anschlussflüge nach Zürich und Genf. Die Zahlen zeigen deutlich: Unsere Effizienz ist nur so robust wie die im Hintergrund laufende Software. An diesem Wochenende versagte sie auf spektakuläre Weise.

Das Chaos an diesem Wochenende ist kein Einzelfall, sondern Teil eines beunruhigenden Trends. Laut einem brisanten Bericht, den Thales im Juni veröffentlichte, verzeichnete die Luftfahrtbranche zwischen 2024 und 2025 einen Anstieg der Cyberangriffe um massive 600 Prozent. Die Branche steht unter Beschuss. Wie Anita Mendiratta, Sonderberaterin für Tourismus bei den Vereinten Nationen, festhielt, ist es weiterhin schwierig, die Urheberschaft dieser Angriffe zuzuordnen, doch das Ziel ist klar.

«Jedes Glied der Kette ist anfällig», warnt der Thales-Bericht. Die Luftfahrt ist für Cyberkriminelle und staatlich unterstützte Akteure gleichermassen zu einem bevorzugten Ziel geworden, weil sie wirtschaftlich und strategisch wichtig ist. Während die Schweiz ihre Grenzen und Verkehrsdrehkreuze weiter digitalisiert, verändert sich die Bedrohungslage unter unseren Füssen. Wir kämpfen nicht mehr nur gegen wetterbedingte Verspätungen oder mechanische Defekte, sondern gegen einen digitalen Krieg. Wenn sich die Sicherheitsprotokolle nicht ebenso schnell weiterentwickeln wie die Bedrohungen, werden die Szenen dieses Wochenendes für den europäischen Reiseverkehr zur neuen Normalität.