In Svizzera aumentano i prezzi dell’energia e i rischi legati al gas in vista dell’inverno

La Svizzera ha evitato pompe a secco, ma lo shock energetico è tutt’altro che superato. A sei mesi dall’inizio della guerra tra Stati Uniti e Iran, le importazioni di carburante restano sicure. La chiusura dello Stretto di Hormuz continua però a destabilizzare i mercati energetici globali, facendo salire i costi e costringendo l’Europa a prepararsi a un inverno più difficile.\n\nLa minaccia immediata non è più una penuria alle stazioni di servizio svizzere. È il costo necessario per riscaldare le case, trasportare le merci e mantenere operative le imprese, mentre le forniture europee di gas si riducono. I bassi livelli di stoccaggio nell’Unione europea lasciano al continente meno margine di manovra in vista dell’inizio della stagione di riscaldamento. La Svizzera, strettamente legata ai mercati energetici europei, non può isolarsi da queste pressioni.\n\nIl contrasto è netto: le riserve strategiche costituiscono un’importante protezione contro le interruzioni fisiche delle forniture, mentre i prezzi internazionali trasferiscono direttamente il conflitto sui bilanci delle economie domestiche. Benzina, diesel e olio da riscaldamento costano già di più. I prezzi del gas potrebbero aggiungere un’ulteriore pressione se questo inverno gli acquirenti europei dovessero contendersi forniture limitate.\n\nPer la Svizzera, la prossima prova non consiste soltanto nel garantire l’arrivo dell’energia, ma anche nel capire se famiglie e imprese potranno permettersi quella che arriva.

Una riserva di carburante sufficiente per quattro mesi e mezzo dà alla Svizzera un margine di manovra decisivo. Le scorte obbligatorie sotto la vigilanza della Confederazione possono coprire il fabbisogno di benzina, diesel e olio da riscaldamento per circa quattro mesi e mezzo, nonché il consumo di cherosene per tre mesi. Le riserve non sono state utilizzate nei primi sei mesi di guerra.\n\nQuesta misura di protezione è importante perché la Svizzera dipende ancora dai flussi energetici transfrontalieri. Circa il 30% delle importazioni di petrolio greggio proviene principalmente dagli Stati Uniti, dalla Nigeria e dal Nord Africa. La maggior parte della benzina e del diesel raffinati arriva invece dai Paesi dell’UE. La catena di approvvigionamento del Paese ha quindi beneficiato della dipendenza limitata dal greggio del Golfo, ma resta esposta alle turbolenze del mercato europeo.\n\nPrima del conflitto, dallo Stretto di Hormuz transitava circa un quinto del commercio mondiale di petrolio e gas naturale liquefatto. Le interruzioni hanno ridisegnato le rotte delle navi da carico e fatto aumentare i costi dell’energia in tutto il mondo. Gli importatori svizzeri hanno mantenuto attive le forniture, ma questo risultato non protegge i consumatori dal costo dei carichi sostitutivi, delle catene logistiche più lunghe o dell’intensa concorrenza.\n\nLe riserve strategiche possono evitare il panico, ma non mantenere bassi i prezzi in modo permanente. Con l’avvicinarsi dell’inverno, il margine di sicurezza della Svizzera protegge dalle penurie, non dalle dinamiche del mercato.

Lo shock dei prezzi colpisce già gli automobilisti e gli operatori del trasporto merci svizzeri. Il greggio Brent resta attorno a 90 dollari al barile, circa il 25% sopra il livello precedente alla guerra, mentre i prezzi del diesel in Europa sono aumentati di oltre il 70% dall’inizio del conflitto. La Svizzera ne risente direttamente.\n\nA fine agosto il diesel costava in media 2,27 franchi al litro, il 21% in più rispetto a fine febbraio. La benzina senza piombo ha raggiunto 2,02 franchi, con un aumento del 17%. Queste cifre hanno ripercussioni ben oltre le stazioni di servizio: camion, autobus, aziende agricole e reti di consegna dipendono dal carburante, e l’aumento dei costi operativi si ripercuote infine sugli scaffali dei supermercati e sulle catene di approvvigionamento industriali.\n\nL’Unione internazionale dei trasporti su strada, con sede a Ginevra, riferisce che i costi del trasporto merci su strada sono già superiori del 15% rispetto a un anno fa e dovrebbero rimanere elevati fino alla fine del 2026. Per un Paese situato al centro delle rotte commerciali europee, ciò rappresenta una vulnerabilità economica significativa.\n\nAnche l’olio da riscaldamento aggiunge un ulteriore onere. Ad aprile il prezzo è salito da circa 92 a 156 franchi per 100 litri, per poi diminuire e risalire a circa 140 franchi a fine agosto. Poiché il riscaldamento a olio è ancora utilizzato in circa il 35% degli edifici svizzeri, la pressione raggiunge un gran numero di economie domestiche. Le spese per l’inverno si stanno definendo già ora, ben prima delle prime ondate di freddo intenso.

Con l’avvicinarsi della stagione di riscaldamento, le riserve di gas in Europa sono pericolosamente basse. I bassi livelli di stoccaggio nell’UE spostano l’attenzione dalla disponibilità di carburante di oggi alla concorrenza per il gas di domani. Se le temperature dovessero scendere bruscamente, gli acquirenti europei dovranno riempire le riserve e, nello stesso tempo, rifornire economie domestiche, fabbriche e centrali elettriche. Questa combinazione potrebbe rendere il mercato più teso e considerevolmente più costoso.\n\nLa Svizzera è particolarmente esposta agli sviluppi oltre i propri confini. Il suo sistema energetico è inserito nella rete commerciale interconnessa europea; una contrazione delle forniture nei mercati vicini può quindi far aumentare i costi di approvvigionamento anche se le consegne in Svizzera proseguono. Il Paese potrebbe non trovarsi di fronte a condotte vuote, ma economie domestiche e imprese possono comunque dover fare i conti con bollette pesanti.\n\nLe condizioni estive creano ulteriori difficoltà. Il basso livello delle acque del Reno ha ostacolato le consegne di prodotti petroliferi dai porti del Mare del Nord a Basilea, facendo aumentare i costi di trasporto e spingendo verso l’alto i prezzi dei carburanti e dell’olio da riscaldamento. Questa interruzione mostra come gli eventi climatici estremi e gli shock geopolitici possano sommarsi: la siccità limita la logistica proprio mentre la guerra mette sotto pressione i flussi energetici globali.\n\nLa sfida invernale, quindi, va oltre le sole riserve di gas. La Svizzera deve fare i conti con importazioni volatili, rotte di trasporto vulnerabili e i costi persistenti della dipendenza dai combustibili fossili, mantenendo al contempo competitiva la propria economia.

La Svizzera si avvicina all’inverno con misure di sicurezza per le forniture, ma senza protezione da una prolungata guerra dei prezzi dell’energia. Avenergy afferma che le forniture restano garantite e le scorte obbligatorie del Paese offrono una solida difesa contro le penurie improvvise. Questi punti di forza dovrebbero evitare lo scenario peggiore alle pompe. Non cancellano però i rischi che incombono su consumatori, produttori e imprese di trasporto.\n\nLe variabili decisive dipendono ora in larga misura da fattori esterni alla Svizzera: la durata della guerra tra Stati Uniti e Iran, la sicurezza delle rotte marittime globali, i livelli di stoccaggio del gas in Europa e l’intensità della domanda invernale. Un’interruzione in uno qualsiasi di questi ambiti potrebbe acuire la concorrenza per i carichi e far salire i costi in tutto il continente.\n\nLe economie domestiche svizzere subiranno pressioni diverse. Gli automobilisti e le imprese che dipendono dal trasporto merci devono già affrontare costi del carburante nettamente più elevati. Chi vive in edifici riscaldati a olio, circa il 35% degli edifici del Paese, resta esposto a un nuovo rincaro dell’olio da riscaldamento. Le imprese devono considerare le bollette volatili dell’energia e dei trasporti nelle decisioni su produzione, assunzioni e investimenti.\n\nLa priorità immediata è prepararsi: risparmiare dove possibile, monitorare i mercati e proteggere i consumatori più esposti. La lezione a lungo termine è difficile da ignorare. Le scorte strategiche possono guadagnare tempo, ma ridurre la dipendenza della Svizzera dai combustibili fossili è l’unica via duratura per sottrarsi ai ricorrenti shock energetici.