La Suisse fait face à une hausse des prix de l’énergie et à des risques croissants liés au gaz cet hiver

La Suisse a évité les pompes à sec, mais le choc énergétique est loin d’être terminé. Six mois après le début de la guerre entre les États-Unis et l’Iran, les importations de carburant restent sûres. Pourtant, la fermeture du détroit d’Ormuz continue de déstabiliser les marchés mondiaux de l’énergie, fait grimper les coûts et oblige l’Europe à envisager un hiver plus difficile.\n\nLa menace immédiate n’est plus une pénurie dans les stations-service suisses. C’est le coût nécessaire pour chauffer les logements, acheminer les marchandises et faire fonctionner les entreprises, alors que l’approvisionnement européen en gaz se resserre. Les faibles niveaux de stockage dans l’Union européenne laissent au continent moins de marge de manœuvre avant le début de la saison de chauffage. Étroitement liée aux marchés européens de l’énergie, la Suisse ne peut pas se soustraire à cette pression.\n\nLe contraste est marqué : les réserves stratégiques constituent un puissant rempart contre les perturbations physiques, tandis que les prix internationaux répercutent directement le conflit sur les budgets des ménages. L’essence, le diesel et le mazout coûtent déjà plus cher. Les prix du gaz pourraient encore accentuer la pression si les acheteurs européens se disputent des approvisionnements limités cet hiver.\n\nPour la Suisse, le prochain défi ne consiste pas seulement à savoir si l’énergie sera livrée. Il s’agit aussi de savoir si les familles et les entreprises pourront payer ce qui leur sera livré.

Une réserve de carburant couvrant quatre mois et demi donne à la Suisse une marge de manœuvre cruciale. Les stocks obligatoires placés sous la surveillance de la Confédération peuvent couvrir environ quatre mois et demi de la demande d’essence, de diesel et de mazout, ainsi que trois mois de consommation de kérosène. Ces réserves n’ont pas été libérées pendant les six premiers mois de la guerre.\n\nCette garantie est importante, car la Suisse reste tributaire des flux énergétiques transfrontaliers. Environ 30 % de ses importations de pétrole brut proviennent principalement des États-Unis, du Nigeria et d’Afrique du Nord. La majeure partie de l’essence et du diesel raffinés arrive quant à elle de pays de l’UE. La chaîne d’approvisionnement du pays a donc bénéficié de sa dépendance limitée au pétrole brut du Golfe, mais elle reste exposée aux turbulences des marchés européens.\n\nAvant le conflit, le détroit d’Ormuz assurait le transit d’environ un cinquième du commerce mondial de pétrole et de gaz naturel liquéfié. Les perturbations ont redessiné les itinéraires des cargaisons et renchéri l’énergie dans le monde entier. Les importateurs suisses ont maintenu les livraisons, mais cela ne protège pas les consommateurs du coût des cargaisons de remplacement, de chaînes logistiques plus longues ni d’une concurrence intense.\n\nLes réserves stratégiques peuvent éviter la panique. Elles ne peuvent pas contenir durablement les prix. À l’approche de l’hiver, le filet de sécurité suisse protège contre les pénuries, mais pas contre les fluctuations du marché.

Le choc des prix touche déjà les automobilistes et les transporteurs suisses. Le brut Brent se maintient autour de 90 dollars le baril, soit environ 25 % de plus qu’avant la guerre, tandis que les prix du diesel en Europe ont bondi de plus de 70 % depuis le début du conflit. La Suisse en ressent directement les effets.\n\nFin août, le diesel coûtait en moyenne 2,27 CHF le litre, en hausse de 21 % depuis fin février. L’essence sans plomb atteignait 2,02 CHF, soit une augmentation de 17 %. Ces chiffres ont des conséquences qui dépassent les stations-service : les camions, les bus, les exploitations agricoles et les réseaux de livraison dépendent tous du carburant. La hausse des coûts d’exploitation se répercute ensuite sur les rayons des supermarchés et les chaînes d’approvisionnement industrielles.\n\nL’Union internationale des transports routiers, basée à Genève, indique que les coûts du transport routier de marchandises sont déjà supérieurs de 15 % à ceux d’il y a un an et qu’ils devraient rester élevés jusqu’à la fin de 2026. Pour un pays situé au cœur des axes commerciaux européens, cela représente une vulnérabilité économique importante.\n\nLe mazout alourdit encore la facture. Son prix est passé d’environ 92 CHF à 156 CHF les 100 litres en avril, avant de baisser puis de remonter à près de 140 CHF fin août. Le chauffage au mazout étant encore utilisé dans environ 35 % des bâtiments suisses, la pression touche directement de nombreux ménages. Les factures de l’hiver se jouent dès maintenant, bien avant les premiers grands froids.

Le faible niveau des réserves de gaz en Europe fait peser un risque sérieux à l’approche de la saison de chauffage. Les stocks peu élevés dans l’UE déplacent le débat de la disponibilité des carburants aujourd’hui vers la concurrence pour le gaz demain. Si les températures baissent fortement, les acheteurs européens devront reconstituer les réserves tout en approvisionnant les ménages, les usines et les marchés de l’électricité. Cette combinaison pourrait entraîner un marché plus tendu et nettement plus coûteux.\n\nLa Suisse est particulièrement exposée à l’évolution de la situation au-delà de ses frontières. Son système énergétique s’inscrit dans le réseau commercial européen interconnecté. Une pénurie sur les marchés voisins peut donc faire grimper les coûts d’approvisionnement même si les livraisons vers la Suisse se poursuivent. Le pays ne sera peut-être pas confronté à des conduites vides, mais les ménages et les entreprises pourraient tout de même recevoir des factures exorbitantes.\n\nLes conditions estivales compliquent encore la situation. Le faible niveau du Rhin a perturbé les livraisons de produits pétroliers depuis les ports de la mer du Nord jusqu’à Bâle, augmentant les coûts de transport et faisant grimper les prix du carburant et du mazout. Cette perturbation montre comment les extrêmes climatiques et les chocs géopolitiques peuvent se renforcer mutuellement : la sécheresse entrave la logistique au moment où la guerre met à rude épreuve les flux énergétiques mondiaux.\n\nLe défi de l’hiver ne se limite donc pas aux réserves de gaz. La Suisse doit composer avec des importations volatiles, des voies de transport vulnérables et le coût persistant de sa dépendance aux énergies fossiles, tout en préservant la compétitivité de son économie.

La Suisse aborde l’hiver avec des garanties d’approvisionnement, mais sans protection contre une guerre des prix de l’énergie qui se prolongerait. Avenergy affirme que l’approvisionnement reste garanti, et les réserves obligatoires du pays constituent une protection importante contre les pénuries soudaines. Ces atouts devraient permettre d’éviter le pire scénario à la pompe. Ils n’écartent toutefois pas les risques auxquels sont exposés les consommateurs, les entreprises manufacturières et les sociétés de transport.\n\nLes facteurs déterminants échappent désormais largement à la Suisse : la durée de la guerre entre les États-Unis et l’Iran, la sécurité des routes maritimes mondiales, le niveau des réserves européennes de gaz et l’ampleur de la demande hivernale. Une perturbation dans l’un de ces domaines pourrait intensifier la concurrence pour les cargaisons et faire grimper les coûts sur tout le continent.\n\nLa pression ne sera pas la même pour tous les ménages suisses. Les automobilistes et les entreprises dépendantes du transport de marchandises doivent déjà faire face à une forte hausse des coûts du carburant. Les habitants des bâtiments chauffés au mazout, qui représentent environ 35 % du parc immobilier national, restent exposés à une nouvelle flambée du prix du mazout. Les entreprises doivent tenir compte de la volatilité des coûts de l’énergie et du transport dans leurs décisions concernant la production, les embauches et les investissements.\n\nLa priorité immédiate est de se préparer : économiser l’énergie lorsque c’est possible, surveiller les marchés et protéger les consommateurs les plus exposés. La leçon à long terme est difficile à ignorer. Les stocks stratégiques permettent de gagner du temps, mais réduire la dépendance de la Suisse aux énergies fossiles est la seule voie durable pour échapper aux chocs énergétiques récurrents.