Una nuova caduta di massi interrompe il collegamento ferroviario con Zermatt

Per la seconda volta in meno di una settimana, l’arteria vitale che collega il mondo a Zermatt è stata interrotta. Mercoledì mattina, massi e detriti si sono abbattuti sui binari tra Täsch e Zermatt, imponendo l’immediata sospensione del servizio ferroviario. Non si tratta di un’anomalia casuale: la natura ha colpito esattamente nello stesso punto che era già franato pochi giorni prima. La Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) ha confermato che quest’ultima frana non ha causato feriti né danni al materiale rotabile, ma il messaggio è chiaro: la montagna si muove.

L’interruzione paralizza l’ultimo tratto del viaggio verso la località turistica senza auto, lasciando pendolari e turisti bloccati all’ingresso della valle. Le autorità stanno cercando di valutare la stabilità del pendio; un rapporto cruciale sulla situazione è atteso dopo le 8.00. Il ripetersi di un evento simile nell’arco di 48 ore solleva urgenti interrogativi sulla possibilità di mantenere la linea in esercizio nell’immediato e sulle misure di sicurezza attualmente in vigore. Zermatt è aperta, ma al momento la porta d’accesso è bloccata.

Questa mattina chi è diretto al Cervino deve fare i conti con un enorme collo di bottiglia logistico. Con i binari sepolti, il regolare flusso dei trasporti svizzeri si è fermato. La Matterhorn Gotthard Bahn ha annunciato che i trasporti sostitutivi saranno organizzati «il più rapidamente possibile», ma la situazione sul posto rischia di essere caotica. La capacità dei servizi sostitutivi è molto limitata rispetto all’elevato volume di passeggeri della linea ferroviaria, e la compagnia ha già lanciato un chiaro avvertimento: sono da prevedere ritardi considerevoli.

L’interruzione riguarda la navetta Täsch-Zermatt, un collegamento fondamentale che trasporta migliaia di visitatori costretti a lasciare l’auto a valle. Quando questo collegamento viene meno, la pressione aumenta immediatamente. I turisti che si aspettavano un tranquillo viaggio panoramico fino al villaggio si trovano invece di fronte all’incertezza e a lunghe code. La MGB comunica tramite la piattaforma online X e cerca di gestire il flusso di passeggeri esasperati, ma finché i geologi non daranno il via libera, i tempi della riapertura restano preoccupantemente incerti.

L’incidente di mercoledì è un inquietante richiamo a quanto accaduto lunedì. Se la frana di oggi non ha causato danni materiali, quella di inizio settimana è stata molto più grave. Lunedì mattina la montagna ha scaricato una massa di detriti che ha colpito direttamente una locomotiva. La forza dell’impatto ha danneggiato il pesante mezzo, dimostrando in modo inequivocabile il potenziale distruttivo di questi pericoli alpini.

È una fortuna che in nessuno dei due eventi siano rimasti feriti passeggeri o membri del personale, ma la fortuna non è una strategia. Il fatto che una locomotiva sia stata colpita pochi giorni fa cambia la portata della chiusura odierna. Quello che poteva sembrare un inconveniente legato alla manutenzione diventa una seria crisi di sicurezza. La compagnia ferroviaria è ora sulla difensiva, ben consapevole che il pendio sopra i binari è diventato una zona di pericolo attivo. Il rapido susseguirsi di questi eventi fa pensare a un’instabilità localizzata, che potrebbe richiedere più di una semplice squadra di sgombero per essere risolta.

La Svizzera deve affrontare un conflitto senza fine: mantenere infrastrutture di livello mondiale in uno degli ambienti più instabili del pianeta. Il doppio colpo alla linea di Zermatt è un esempio in piccolo di una lotta più ampia e sempre più intensa contro la gravità e la geologia. Con lo scioglimento del permafrost e il mutare dei modelli meteorologici, le Alpi diventano sempre più imprevedibili. Le «frane più letali della storia svizzera» non sono soltanto capitoli di un libro di storia: sono moniti per il futuro.

Per il Canton Vallese e la MGB la posta in gioco è molto alta. Questo collegamento ferroviario è la linfa economica di Zermatt. Per mantenerlo aperto servono vigilanza costante, costosi interventi di protezione e, come dimostra questa settimana, una rapida gestione delle crisi. Mentre questa mattina gli ingegneri valutano il pendio, si delinea una conseguenza più ampia: il nostro dominio sulle montagne è temporaneo. Oggi la precedenza spetta alle rocce e la Svizzera deve adattarsi ancora una volta ai capricci della sua geografia.