Felssturz unterbricht erneut die Bahnverbindung nach Zermatt

Zum zweiten Mal innerhalb von weniger als einer Woche ist die wichtige Verbindung zwischen der Welt und Zermatt unterbrochen. Am Mittwochmorgen donnerten Felsbrocken und Geröll auf die Gleise zwischen Täsch und Zermatt und zwangen die Bahn, den Betrieb umgehend einzustellen. Dies ist keine zufällige Anomalie, sondern ein gezielter Schlag der Natur am exakt selben Ort, der erst wenige Tage zuvor ins Rutschen geraten war. Die Matterhorn Gotthard Bahn (MGB) bestätigte, dass der jüngste Erdrutsch keine Verletzten forderte und das Rollmaterial unbeschädigt blieb. Die Botschaft ist jedoch klar: Der Berg ist in Bewegung.

Die Unterbrechung legt den letzten Abschnitt der Reise zum autofreien Ferienort lahm und lässt Pendlerinnen und Pendler sowie Touristinnen und Touristen am Eingang des Orts festsitzen. Die Behörden bemühen sich derzeit, die Stabilität des Hangs zu beurteilen. Ein wichtiger Lagebericht wird nach 8.00 Uhr erwartet. Das erneute Auftreten eines solchen Ereignisses innerhalb eines Zeitraums von 48 Stunden wirft dringende Fragen zur unmittelbaren Betriebsfähigkeit der Strecke und zu den geltenden Sicherheitsvorkehrungen auf. Zermatt ist geöffnet, doch die Tür dorthin klemmt derzeit.

Reisende, die sich heute Morgen auf den Weg zum Matterhorn machen, stehen vor einem enormen logistischen Engpass. Da die Gleise verschüttet sind, ist der reibungslose Schweizer Verkehr zum Stillstand gekommen. Die Matterhorn Gotthard Bahn hat angekündigt, dass so schnell wie möglich ein Ersatzverkehr organisiert werde. Die Situation vor Ort dürfte jedoch chaotisch sein. Die Ersatzkapazitäten sind im Vergleich zur hohen Beförderungsleistung der Bahn stark begrenzt, und die Bahn hat bereits eine unmissverständliche Warnung herausgegeben: Es ist mit erheblichen Verspätungen zu rechnen.

Die Unterbrechung betrifft den Shuttleverkehr Täsch-Zermatt, eine wichtige Verbindung, über die Tausende Besucherinnen und Besucher befördert werden, die ihre Autos im Tal zurücklassen müssen. Wenn diese Verbindung ausfällt, steigt der Druck sofort. Touristinnen und Touristen, die eine malerische Fahrt ins Dorf erwartet hatten, sehen sich nun mit Unsicherheit und langen Warteschlangen konfrontiert. Die MGB informiert über die Online-Plattform X und versucht, den Strom frustrierter Passagiere zu lenken. Doch bis die Geologinnen und Geologen Entwarnung geben, bleibt unklar, wann die Strecke wieder geöffnet werden kann.

Das Ereignis vom Mittwoch ist ein beunruhigendes Echo auf die dramatischen Vorkommnisse vom Montag. Der heutige Erdrutsch verursachte zwar keine Sachschäden, doch der Felssturz zu Beginn der Woche war weit weniger glimpflich. Am Montagmorgen liess der Berg eine Geröllsalve niedergehen, die eine Lokomotive direkt traf. Die enorme Wucht des Aufpralls beschädigte die schwere Maschine und führte die zerstörerische Kraft dieser alpinen Gefahren deutlich vor Augen.

Es ist Glück, dass bei keinem der beiden Ereignisse Fahrgäste oder Mitarbeitende verletzt wurden, doch Glück ist keine Strategie. Die Tatsache, dass vor wenigen Tagen eine Lokomotive getroffen wurde, verleiht der heutigen Streckensperrung eine andere Bedeutung. Aus einem lästigen Unterhaltsproblem wird dadurch eine ernste Sicherheitskrise. Das Bahnunternehmen befindet sich nun in einer defensiven Haltung und ist sich bewusst, dass der Hang oberhalb der Gleise zu einer aktiven Gefahrenzone geworden ist. Die rasche Abfolge dieser Ereignisse deutet auf eine örtlich begrenzte Instabilität hin, deren Behebung möglicherweise mehr als eine Aufräumtruppe erfordert.

Die Schweiz steht vor einem ewigen Konflikt: Weltklasse-Infrastruktur in einer der unberechenbarsten Umgebungen der Welt zu unterhalten. Der doppelte Schlag gegen die Zermatter Bahnstrecke ist ein Mikrokosmos eines umfassenderen, sich verschärfenden Kampfes gegen Schwerkraft und Geologie. Während der Permafrost taut und sich die Wettermuster verändern, werden die Alpen zunehmend unberechenbar. Die «verheerendsten Erdrutsche der Schweizer Geschichte» sind nicht bloss Kapitel in einem Geschichtsbuch, sondern Warnungen für die Zukunft.

Für den Kanton Wallis und die MGB steht enorm viel auf dem Spiel. Diese Bahnverbindung ist die wirtschaftliche Lebensader Zermatts. Sie offen zu halten, erfordert ständige Wachsamkeit, kostspielige Schutzmassnahmen und, wie diese Woche zeigt, ein rasches Krisenmanagement. Während Ingenieurinnen und Ingenieure heute Morgen den Hang beurteilen, zeichnet sich eine weiterreichende Erkenntnis ab: Unsere Kontrolle über die Berge ist nur vorübergehend. Heute haben die Felsen Vortritt, und die Schweiz muss sich einmal mehr den Launen ihrer Geografie anpassen.