Infrastrutture
La Svizzera dà priorità alla ferrovia rispetto alla strada nel grande riassetto nazionale dei trasporti
Il governo svizzero ha annunciato un piano dei trasporti di portata storica, valido fino al 2045, che dà priorità a un’importante espansione della rete ferroviaria e propone di cancellare oltre 30 progetti stradali. La strategia mira ad aumentare la capacità ferroviaria e a migliorare i collegamenti principali tra le grandi città.
La Svizzera frena sull’asfalto e accelera verso un futuro dominato dalla ferrovia. Con una decisione di portata storica che ridefinisce la strategia infrastrutturale del Paese, il Consiglio federale ha presentato un vasto piano dei trasporti valido fino al 2045. Per la prima volta nella storia, il governo riunisce trasporti ferroviari, stradali e urbani in un’unica proposta organica, segnando una svolta decisa rispetto a una pianificazione incentrata sull’automobile. La cifra principale è impressionante: un budget complessivo di 24 miliardi di franchi per l’ampliamento ferroviario, finanziato mediante un’estensione strategica dei supplementi IVA.
Non si tratta di un semplice aggiornamento, ma di una trasformazione. Mentre le ferrovie si apprestano a ricevere un’iniezione di fondi senza precedenti, la rete stradale è destinata a una drastica riduzione. Il governo propone di cancellare oltre 30 progetti autostradali, tracciando di fatto una linea netta sulle priorità ambientali e logistiche del Paese. Con l’apertura della consultazione pubblica prevista a giugno, il messaggio da Berna è chiarissimo: il futuro della mobilità svizzera viaggia sui binari, non sugli pneumatici.
Più treni, più spesso: la visione per il 2035
I pendolari si preparano a una rivoluzione dei collegamenti. La tabella di marcia del Consiglio federale promette di ridurre i tempi d’attesa e aumentare la capacità sulle arterie più importanti del Paese. Entro il 2035 il cuore dei trasporti pubblici svizzeri batterà decisamente più in fretta: il collegamento tra i poli economici di Zurigo e Berna sarà servito ogni quarto d’ora. Questo aumento deciso della frequenza sarà accompagnato da collegamenti ogni mezz’ora sulle linee Berna-Lucerna e Basilea-Zurigo, collegando i principali nodi più strettamente che mai.
Neppure le linee regionali saranno lasciate indietro: anche per loro sono previsti orari regolari ogni mezz’ora, per ridurre la distanza tra i centri urbani e la campagna. Guardando più avanti, verso il 2045, il piano conferma il futuro della stazione passante di Lucerna e della galleria del Grimsel, grandi progetti già approvati dal Parlamento. Inoltre, il corridoio della Svizzera occidentale che collega Bienne, Losanna e Ginevra dovrebbe essere notevolmente potenziato entro il 2030, a dimostrazione che si tratta di una riforma per tutto il Paese, non soltanto di un ammodernamento incentrato su Zurigo.
Meno asfalto: tagli ai grandi progetti stradali
Mentre la ferrovia prende slancio, la rete stradale deve fare i conti con tagli significativi. Nel rispetto delle recenti decisioni democratiche, il governo rinuncia a oltre 30 progetti autostradali. In particolare, sono definitivamente accantonati i controversi progetti di ampliamento dell’A1, tra Schönbühl e Kirchberg, nel Canton Berna, e tra Le Vengeron e Nyon, nel corridoio tra Ginevra e Vaud. Questi progetti erano già stati respinti alle urne e il Consiglio federale allinea ora la propria politica alla volontà popolare.
Il governo, tuttavia, non ignora del tutto la congestione stradale: cambia semplicemente strategia. Invece di costruire nuove autostrade, le autorità si affideranno a misure operative più intelligenti, come l’utilizzo delle corsie d’emergenza come corsie di marcia durante le ore di punta. Alcuni punti particolarmente congestionati saranno comunque potenziati: è previsto l’allargamento a sei corsie dell’A1 in specifiche zone molto trafficate, come tra Aarau-Ost e Birrfeld e tra Perly e Bernex. Il tema di fondo resta però chiaro: è finita l’epoca dell’espansione autostradale senza limiti.
Miliardi per i collegamenti: quanto costa la svolta
L’ambizione ha un prezzo elevato e la Svizzera è pronta a sostenerlo. Per finanziare questa grande rinascita ferroviaria, il governo propone di prolungare ben oltre la scadenza attuale del 2030 il supplemento IVA che alimenta il Fondo per l’infrastruttura ferroviaria (FIF). Si prevede che questa misura fiscale generi altri 8 miliardi di franchi entro il 2045, portando gli investimenti complessivi nella ferrovia a ben 24 miliardi di franchi.
Questo impegno finanziario sottolinea la portata delle intenzioni del Consiglio federale. Garantendo fin d’ora finanziamenti a lungo termine, il governo protegge questi progetti infrastrutturali cruciali dalle future incertezze economiche. Con l’avvio della consultazione pubblica, il dibattito probabilmente passerà dal «che cosa» costruire al «come» mantenere questo ritmo ambizioso. Con miliardi in gioco e una scadenza chiara fissata al 2045, la Svizzera investe davvero sulle proprie ferrovie e scommette il proprio futuro economico sull’efficienza dei treni.