Infrastruktur
Schweiz priorisiert die Bahn gegenüber der Strasse: umfassende Überarbeitung der nationalen Verkehrsplanung
Die Schweizer Regierung hat einen wegweisenden Verkehrsplan bis 2045 angekündigt. Er räumt dem massiven Ausbau des Schienennetzes Priorität ein und sieht vor, mehr als 30 Strassenprojekte zu streichen. Die Strategie soll die Kapazität der Bahn erhöhen und wichtige Verbindungen zwischen grossen Städten verbessern.
Die Schweiz tritt beim Asphalt auf die Bremse und beschleunigt in eine von der Bahn geprägte Zukunft. Mit einem wegweisenden Entscheid, der die Infrastrukturstrategie des Landes neu ausrichtet, hat der Bundesrat einen umfassenden Verkehrsplan bis 2045 vorgestellt. Erstmals führt die Regierung Bahn, Strasse und städtischen Verkehr in einem einzigen, kohärenten Vorschlag zusammen und signalisiert damit eine entschiedene Abkehr von einer auf das Auto ausgerichteten Planung. Die zentrale Zahl ist beeindruckend: Für den Bahnausbau sind insgesamt 24 Milliarden Franken vorgesehen, finanziert durch eine strategische Verlängerung der Mehrwertsteuerzuschläge.
Dabei handelt es sich nicht bloss um eine Aktualisierung, sondern um einen grundlegenden Wandel. Während die Bahn einen beispiellosen finanziellen Schub erhalten soll, steht dem Strassennetz ein drastischer Abbau bevor. Die Regierung schlägt mutig vor, mehr als 30 Autobahnprojekte zu streichen und zieht damit eine klare Grenze bei den ökologischen und logistischen Prioritäten des Landes. Während die öffentliche Vernehmlassung im Juni näher rückt, ist die Botschaft aus Bern unmissverständlich: Die Zukunft der Schweizer Mobilität fährt auf Schienen, nicht auf Reifen.
Höhere Taktfrequenz: Die Vision für 2035
Pendlerinnen und Pendler können sich auf eine Revolution bei den Verbindungen einstellen. Der Fahrplan des Bundesrats verspricht, die Wartezeiten zu verkürzen und die Kapazität auf den wichtigsten Verkehrsachsen des Landes deutlich zu erhöhen. Bis 2035 soll der Puls des Schweizer Verkehrs spürbar schneller schlagen: Zwischen den Wirtschaftszentren Zürich und Bern verkehren die Züge im Viertelstundentakt. Ergänzt wird diese deutliche Taktverdichtung durch einen Halbstundentakt auf den Strecken Bern-Luzern und Basel-Zürich. So sollen die grossen Verkehrsknoten enger miteinander verbunden werden als je zuvor.
Auch die Regionalstrecken bleiben nicht aussen vor: Sie sollen ebenfalls auf einen durchgehenden Halbstundentakt umgestellt werden und so die Verbindung zwischen den Städten und dem ländlichen Raum stärken. Mit Blick auf 2045 sichert der Plan die Zukunft des Luzerner Durchgangsbahnhofs und des Grimsel-Tunnels, beides Grossprojekte, die das Parlament bereits bewilligt hat. Zudem soll der wichtige Korridor in der Westschweiz zwischen Biel, Lausanne und Genf bis 2030 deutlich verbessert werden. Das zeigt, dass die Überarbeitung das ganze Land betrifft und nicht nur ein Ausbau mit Blick auf Zürich ist.
Abkehr vom Asphalt: Streichung wichtiger Strassenprojekte
Während die Bahn kräftig ausgebaut wird, muss sich das Strassennetz auf deutliche Kürzungen einstellen. Im Einklang mit jüngsten demokratischen Entscheiden streicht die Regierung mehr als 30 Autobahnprojekte. Besonders die umstrittenen Ausbaupläne für die A1, konkret zwischen Schönbühl und Kirchberg im Kanton Bern sowie zwischen Le Vengeron und Nyon im Korridor Genf-Waadt, sind vom Tisch. Diese Projekte waren zuvor an der Urne abgelehnt worden. Nun richtet der Bundesrat die Politik nach dem Willen der Bevölkerung aus.
Die Regierung ignoriert die Verkehrsüberlastung auf den Strassen jedoch nicht vollständig, sondern ändert lediglich ihre Taktik. Statt neue Autobahnen zu bauen, setzen die Behörden auf intelligentere betriebliche Massnahmen, etwa indem Pannenstreifen zu Spitzenzeiten für den regulären Verkehr freigegeben werden. An einigen kritischen Engpässen soll es dennoch Entlastung geben: Auf bestimmten stark befahrenen Abschnitten der A1, etwa zwischen Aarau-Ost und Birrfeld sowie zwischen Perly und Bernex, ist ein Ausbau auf sechs Spuren geplant. Die übergeordnete Botschaft bleibt jedoch: Die Zeit des ungebremsten Autobahnausbaus ist vorbei.
Milliarden für bessere Verbindungen: Die Kosten des Ausbaus
Ambitionen haben ihren Preis, und die Schweiz ist bereit, ihn zu zahlen. Um diese umfassende Renaissance der Bahn zu finanzieren, schlägt die Regierung vor, den Mehrwertsteuerzuschlag zugunsten des Bahninfrastrukturfonds (BIF) deutlich über dessen derzeitiges Ablaufdatum im Jahr 2030 hinaus zu verlängern. Diese finanzpolitische Massnahme soll bis 2045 zusätzliche 8 Milliarden Franken einbringen und das gesamte Investitionsvolumen für die Bahn auf 24 Milliarden Franken erhöhen.
Diese finanzielle Verpflichtung unterstreicht den Ernst der Absichten des Bundesrats. Indem die Regierung die langfristige Finanzierung bereits jetzt sichert, schützt sie diese wichtigen Infrastrukturprojekte vor künftigen wirtschaftlichen Schwankungen. Sobald der Vorschlag in die öffentliche Vernehmlassung geht, dürfte sich die Debatte von der Frage, was gebaut werden soll, hin zur Frage verlagern, wie sich dieses hohe Tempo aufrechterhalten lässt. Angesichts der Milliardenbeträge und des klaren Zieldatums 2045 setzt die Schweiz ihr Geld dort ein, wo ihre Schienen verlaufen, und vertraut die wirtschaftliche Zukunft des Landes der Leistungsfähigkeit der Bahn an.