Entro il 2028 sulle strade svizzere circoleranno veicoli senza conducente

L’era del volante si avvicina rapidamente alla fine. In una sorprendente accelerazione dell’adozione tecnologica, gli esperti confermano ora che, entro appena tre anni, le automobili e gli autobus completamente automatizzati sono destinati a dominare le strade svizzere. Non è fantascienza: è il futuro immediato. Dal 2015 la Svizzera ha testato intensamente su strada oltre 30 importanti progetti di guida autonoma, trasformando il Paese in un laboratorio vivente per i trasporti del futuro.

Mentre il mondo osserva, la Svizzera procede a grandi passi. Dieci anni di sperimentazioni controllate hanno portato a un punto di svolta decisivo. La tecnologia non avanza più a rilento, ma corre. Matthias Rödter, presidente dello Swiss Transit Lab, mette in guardia dal compiacimento e afferma che questi veicoli arriveranno molto prima di quanto il pubblico si aspetti. Stiamo assistendo a un cambio di paradigma che ridefinirà la mobilità svizzera, promettendo un futuro in cui l’errore umano sarà eliminato e l’efficienza prevarrà.

Il 1° marzo il governo federale ha abbattuto le barriere burocratiche. Un’ampia revisione della legislazione federale ha ufficialmente autorizzato la sperimentazione di veicoli senza conducente sulle strade aperte al traffico, soprattutto senza un operatore di sicurezza a bordo. Si tratta di una forte deregolamentazione, che trasferisce dalle autorità federali ai Cantoni la competenza in materia di autorizzazioni e sorveglianza della sicurezza.

Costruttori come Loxo sono ora ai blocchi di partenza, pronti ma in attesa che le autorità cantonali definiscano le regole. Questa flessibilità legislativa colloca la Svizzera all’avanguardia dell’innovazione europea. Eliminando l’obbligo di avere una persona al volante a fare da «tutore», il governo ha dimostrato una fiducia incrollabile nei sistemi di intelligenza artificiale. Questi sistemi non si limitano a guidare: analizzano, prevedono e reagiscono ai pedoni e ai segnali stradali con una precisione che i riflessi umani non possono eguagliare. Il messaggio è chiaro: le rotelle di supporto non servono più.

Le ripercussioni di questa rivoluzione si estendono ben oltre i quartieri finanziari di Zurigo o Ginevra. AutoPostale è alla guida di una profonda trasformazione dei collegamenti nelle zone rurali e intende impiegare flotte senza conducente per colmare la distanza tra i villaggi isolati e le principali stazioni ferroviarie. È una risorsa vitale per le comunità periferiche, perché promette una mobilità su richiesta là dove le tradizionali linee di autobus faticano a restare redditizie.

Tuttavia, ampliare l’impiego di questa tecnologia è un’impresa enorme. Martin Neubauer, responsabile di progetto presso AutoPostale, sottolinea la dura realtà: «C’è un’enorme differenza tra gestire cinque veicoli e gestirne cinquanta». La sfida non riguarda più soltanto il veicolo, ma l’intero ecosistema. I turni del personale, la logistica della manutenzione e i modelli di efficienza dei costi dovranno essere completamente ripensati. Nel frattempo, alcune aziende stanno esplorando il parcheggio automatizzato con servizio di valet e gli autocarri da cava senza conducente, a dimostrazione che la guida autonoma non è solo un lusso, ma una necessità industriale.

Ginevra è diventata l’epicentro di questa rivoluzione globale dei trasporti. Con l’ambizioso progetto ULTIMO, cofinanziato dalla Svizzera e dall’Unione europea, la città conduce sperimentazioni avanzate insieme a Oslo e Herford. Non si tratta di test isolati: è un’iniziativa transfrontaliera per definire gli standard dell’intero continente.

Le autorità ginevrine dei trasporti pubblici (TPG) stanno spingendo oltre i limiti, sperimentando navette senza conducente e senza operatori di sicurezza a bordo. L’iniziativa è in linea con gli obiettivi del precedente progetto dell’UE «AVENUE» e sfrutta le esperienze condivise per affrontare le complessità del traffico transfrontaliero. Matthias Rödter considera l’autonomia di «livello 4», con veicoli sorvegliati a distanza, la chiave per la sostenibilità commerciale. Guidando queste collaborazioni internazionali, la Svizzera non si limita ad adottare la tecnologia: sta scrivendo le regole per il resto d’Europa.

Mentre le infrastrutture fisiche prendono forma, incombe una sfida più insidiosa e invisibile: la cibersicurezza. L’integrazione dell’intelligenza artificiale nella rete dei trasporti apre un nuovo e vasto fronte di vulnerabilità dei dati. Con i veicoli che comunicano con i passeggeri, i semafori e i centri di manutenzione, la superficie potenziale di attacco informatico si amplia in modo esponenziale.

«La sperimentazione su strada è solo una fase del processo», avverte Neubauer. Il settore deve ora affrontare il compito fondamentale di proteggere i flussi di dati che permettono a questi veicoli di circolare. L’accettazione da parte del pubblico dipende non solo dalla capacità dell’auto di guidare, ma anche dalla fiducia che ispira. Mentre la Svizzera corre verso l’obiettivo del 2028, occorre concentrarsi con decisione sul rafforzamento della sicurezza digitale. L’hardware è pronto; ora bisogna costruire una fortezza digitale per garantire che il viaggio della Svizzera verso il futuro sia sicuro, protetto e inarrestabile.