Fahrerlose Fahrzeuge sollen ab 2028 auf Schweizer Strassen unterwegs sein

Das Zeitalter des Lenkrads neigt sich rasch dem Ende zu. Angesichts der enormen Beschleunigung bei der Einführung neuer Technologien bestätigen Fachleute nun, dass vollständig automatisierte Autos und Busse bereits in drei Jahren die Schweizer Strassen beherrschen könnten. Das ist keine Science-Fiction, sondern die unmittelbare Zukunft. Seit 2015 hat die Schweiz mehr als 30 bedeutende autonome Verkehrsprojekte auf den Strassen erprobt und das Land so in ein lebendiges Labor für die Zukunft des Verkehrs verwandelt.

Während die Welt zuschaut, prescht die Schweiz voran. Zehn Jahre kontrollierter Versuche haben zu einem entscheidenden Wendepunkt geführt. Die Technologie kommt nicht mehr nur langsam voran, sie macht grosse Sprünge. Matthias Rödter, Präsident des Swiss Transit Lab, warnt vor Selbstzufriedenheit und betont, dass diese Fahrzeuge viel früher kommen, als die Öffentlichkeit erwartet. Wir erleben einen grundlegenden Wandel, der die Schweizer Mobilität neu definieren wird. Er verspricht eine Zukunft, in der menschliches Versagen ausgeschaltet wird und Effizienz oberste Priorität hat.

Am 1. März hat der Bund bürokratische Hürden aus dem Weg geräumt. Eine umfassende Aktualisierung der Bundesgesetzgebung hat Tests mit fahrerlosen Fahrzeugen auf öffentlichen Strassen offiziell erlaubt, und zwar ohne Sicherheitsfahrer an Bord. Mit diesem weitreichenden Deregulierungsschritt geht die Zuständigkeit für Bewilligungen und die Sicherheitsüberwachung von den Bundesbehörden auf die Kantone über.

Hersteller wie Loxo stehen nun in den Startlöchern und warten darauf, dass die kantonalen Behörden die Einsatzregeln festlegen. Diese gesetzgeberische Flexibilität positioniert die Schweiz an der Spitze der europäischen Innovation. Indem der Bund die Pflicht zu einer menschlichen «Aufsichtsperson» am Steuer aufgehoben hat, signalisiert er grosses Vertrauen in KI-Systeme. Diese Systeme fahren nicht einfach nur, sondern analysieren, prognostizieren und reagieren auf Fussgänger und Verkehrssignale mit einer Präzision, die menschliche Reflexe nicht erreichen. Die Botschaft ist klar: Die Stützräder sind abmontiert.

Die Auswirkungen dieser Revolution reichen weit über die glänzenden Finanzzentren von Zürich oder Genf hinaus. PostAuto treibt einen tiefgreifenden Wandel der Erschliessung ländlicher Gebiete voran und plant fahrerlose Flotten, um abgelegene Dörfer mit wichtigen Bahnhöfen zu verbinden. Für abgelegene Gemeinden ist dies eine wichtige Verbindung. Sie verspricht Mobilität auf Abruf, wo sich herkömmliche Buslinien nur schwer rentabel betreiben lassen.

Die Ausweitung dieser Technologie ist jedoch eine enorme Aufgabe. Martin Neubauer, Projektleiter bei PostAuto, betont die ernüchternde Realität: «Es gibt einen grossen Unterschied zwischen dem Betrieb von fünf und fünfzig Fahrzeugen.» Die Herausforderung liegt nicht mehr nur beim Fahrzeug, sondern im gesamten Ökosystem. Schichtplanung, Wartungslogistik und Modelle zur Kosteneffizienz müssen grundlegend überarbeitet werden. Gleichzeitig prüfen Unternehmen automatisiertes Parkieren und Muldenkipper für Steinbrüche. Das zeigt, dass autonomes Fahren nicht nur ein Luxus, sondern eine Notwendigkeit für die Industrie ist.

Genf hat sich zum Epizentrum dieser weltweiten Verkehrsrevolution entwickelt. Im Rahmen des ambitionierten, von der Schweiz und der Europäischen Union mitfinanzierten Projekts ULTIMO führt die Stadt gemeinsam mit Oslo und Herford fortgeschrittene Tests durch. Dabei handelt es sich nicht um isolierte Versuche, sondern um eine grenzüberschreitende Initiative, die Standards für den gesamten Kontinent setzen soll.

Die Genfer Verkehrsbetriebe (TPG) gehen derzeit noch einen Schritt weiter und testen fahrerlose Shuttles ohne Sicherheitsfahrer an Bord. Dies entspricht den Zielen des früheren EU-Projekts «AVENUE». Dabei werden gemeinsame Erkenntnisse genutzt, um die Herausforderungen des grenzüberschreitenden Verkehrs anzugehen. Matthias Rödter bezeichnet diese Autonomiestufe 4, bei der Fahrzeuge aus der Ferne überwacht werden, als entscheidenden Schlüssel zur wirtschaftlichen Tragfähigkeit. Mit ihrer führenden Rolle in diesen internationalen Kooperationen übernimmt die Schweiz nicht einfach neue Technologien, sondern schreibt das Regelwerk für den Rest Europas.

Während die physische Infrastruktur Gestalt annimmt, zeichnet sich eine dunklere, unsichtbare Herausforderung ab: die Cybersicherheit. Die Integration von KI in unser Verkehrsnetz eröffnet ein riesiges neues Feld für Datenrisiken. Da Fahrzeuge mit Passagieren, Ampeln und Wartungszentren kommunizieren, wächst die potenzielle Angriffsfläche für Cyberbedrohungen exponentiell.

«Die Technologie auf der Strasse zu testen, ist nur ein Teil des Prozesses», warnt Neubauer. Die Branche muss sich nun der entscheidenden Aufgabe stellen, die Datenströme zu sichern, die diese Fahrzeuge auf der Strasse halten. Die öffentliche Akzeptanz hängt nicht nur davon ab, ob ein Auto fahren kann, sondern auch davon, ob man ihm vertrauen kann. Während die Schweiz auf das Ziel für 2028 zusteuert, muss der Fokus verstärkt auf der digitalen Absicherung liegen. Die Hardware ist bereit. Nun muss die digitale Festung errichtet werden, damit die Schweizer Reise in die Zukunft sicher und unaufhaltsam ist.