Le FFS segnalano un arretrato di manutenzione delle infrastrutture di 9,5 miliardi di CHF

Sulla rete ferroviaria svizzera incombe ora un debito verso il futuro di ben 9,5 miliardi di CHF. Nel solo 2025 l’arretrato di manutenzione, senza precedenti, è aumentato del 12%, segnalando una divergenza sempre più critica tra la leggendaria affidabilità delle Ferrovie federali svizzere (FFS) e il deterioramento delle loro fondamenta materiali. Mentre i treni rossi e bianchi continuano ad attraversare le Alpi con precisione chirurgica, il conto per farli circolare cresce a un ritmo allarmante. Attualmente le FFS valutano lo stato delle proprie infrastrutture 2,8 su 5, un punteggio che definiscono «da buono a sufficiente», ma questo ottimismo burocratico nasconde un deficit strutturale in crescita. Il divario tra quanto occorre e quanto viene realizzato si allarga, minacciando la vera spina dorsale della mobilità svizzera. Mentre l’arretrato si avvicina alla doppia cifra in miliardi, il Paese si trova di fronte a una dura verità: la rete ferroviaria più utilizzata al mondo si usura più rapidamente di quanto possa essere riparata.

Le FFS si destreggiano in un delicato esercizio finanziario, dirottando fondi destinati al rinnovo a lungo termine verso interventi d’emergenza a breve termine. Questa svolta tattica ha ridotto con successo del 30% i ritardi dei passeggeri legati alle infrastrutture lo scorso anno, portandoli a 7,9 milioni di minuti, ma a un costo devastante nel lungo periodo. Privilegiando la manutenzione non pianificata, il «pronto intervento», rispetto alla cura preventiva, l’operatore sacrifica di fatto la propria stabilità futura per preservare la reputazione attuale in materia di puntualità. Questo approccio reattivo, più costoso, stabilizza oggi la rete, ma ne accelera il deterioramento per domani. La direzione delle FFS è stata chiara: si tratta di uno scudo temporaneo, non di una soluzione. La riallocazione delle risorse ha permesso ai treni di circolare puntualmente, per ora, ma ha al contempo ampliato il divario da colmare con i rinnovi, rendendo la rete vulnerabile ai guasti sistemici osservati nei sistemi ferroviari dei Paesi europei vicini.

L’utilizzo della rete ferroviaria svizzera è raddoppiato dagli anni Ottanta, ma il ritmo dei rinnovi non riesce a tenere il passo con questa crescita esplosiva. Per mantenere l’equilibrio, le FFS devono rinnovare almeno 230 chilometri di binari ogni anno. Nel 2025 sono riuscite a rinnovarne soltanto 186, una carenza significativa che aggiunge chilometri di binari d’acciaio invecchiati all’arretrato. Il successo stesso contribuisce ad aumentare la pressione: nel 2025 il sistema ha registrato il record di 1,43 milioni di passeggeri al giorno. Inoltre, ogni nuovo progetto di ampliamento pensato per soddisfare questa domanda comporta un’inevitabile «imposta di manutenzione», con un aumento dei costi annuali di manutenzione di circa il 3%. Assistiamo a un paradosso: più la rete si amplia per servire la popolazione, più diventa costoso e difficile conservarla. I limiti fisici dei binari sono messi alla prova da una popolazione che fa affidamento sulla ferrovia più di quasi ogni altro Paese al mondo.

La Svizzera si trova a un bivio e vuole evitare il «declino gestito» osservato presso altri operatori ferroviari nazionali in Europa. Le FFS puntano a stabilizzare l’arretrato di manutenzione entro il 2040, ma per riuscirci sarà necessario un cambiamento radicale nel finanziamento e nell’esecuzione dei lavori. La sicurezza resta garantita e gli obiettivi federali in materia di prestazioni sono attualmente rispettati, ma l’avvertimento delle FFS è chiaro: senza misure correttive, il livello d’eccellenza svizzero nei trasporti pubblici è a rischio. Il prossimo decennio sarà caratterizzato da una «manutenzione intensiva» e da possibili interruzioni dovute ai cantieri, mentre l’operatore cercherà di colmare il divario di 9,5 miliardi di CHF. Per chi fa il pendolare in Svizzera, la valutazione «buono» di oggi è una promessa fragile. Mantenere lo status quo non è più un’opzione: solo una svolta decisa, sostenuta da finanziamenti adeguati e orientata a un rinnovo su vasta scala, potrà garantire che il cuore del sistema di trasporti europeo continui a battere con regolarità fino alla metà del secolo.