Il Parlamento svizzero valuta una tassa di transito speciale per i veicoli stranieri

La Svizzera soffoca sotto il peso del traffico di transito a caccia di prezzi convenienti. Per la modica somma di CHF 40, gli automobilisti stranieri ottengono oggi accesso annuale illimitato a una delle reti autostradali più costose e complesse al mondo. Questo squilibrio tariffario ha trasformato la galleria del San Gottardo in un parcheggio stagionale, con code lunghe chilometri che paralizzano l’asse nord-sud durante Pasqua, Pentecoste e le vacanze estive.

La situazione è giunta a un punto critico. Mentre i contribuenti svizzeri finanziano la manutenzione di queste arterie alpine, la posizione centrale del Paese attira un’ondata di traffico pesante dalla Germania, dai Paesi Bassi e da altri Paesi. Diretti a sud per le vacanze, questi automobilisti approfittano delle tariffe stradali convenienti e lasciano la popolazione locale intrappolata nel caos. Il Parlamento reagisce ora con una proposta ambiziosa: un tributo specifico per il transito, rivolto direttamente ai veicoli stranieri. Il messaggio è chiaro: l’era del transito a buon mercato attraverso le Alpi svizzere deve finire, per preservare la serenità di chi si sposta ogni giorno e l’integrità delle infrastrutture nazionali.

La soluzione proposta non è un semplice casello, ma un sofisticato sistema di tariffe dinamiche, pensato per colpire gli automobilisti dove fa più male: nel portafoglio, durante le ore di punta. Secondo le mozioni attualmente all’esame del Parlamento federale, telecamere rileverebbero le targhe dei veicoli in transito in Svizzera, in particolare quelli che percorrono itinerari di transito come il corridoio dalla Germania all’Italia.

Il sistema introdurrebbe una tariffazione di punta nelle Alpi. Le tariffe aumenterebbero vertiginosamente nei giorni di maggiore affluenza e calerebbero nei periodi più tranquilli, incentivando teoricamente i turisti a modificare i propri programmi. Simon Stadler, parlamentare del Cantone di Uri, particolarmente colpito dal problema, ritiene che sia essenziale per la sopravvivenza del Cantone. Secondo lui, l’obiettivo è «rendere più scorrevole il traffico e ridurre gli ingorghi per chi vive qui», oggi tenuto in ostaggio nel proprio Cantone durante i picchi delle vacanze. È un approccio moderno e incisivo alla gestione del traffico, che dà priorità alla mobilità locale rispetto alla comodità internazionale.

Il piano ambizioso pone però Berna in rotta di collisione diretta con Bruxelles. I critici lanciano l’allarme: un tributo rivolto agli automobilisti stranieri potrebbe violare apertamente l’accordo sui trasporti terrestri tra la Svizzera e l’Unione europea. Questo trattato garantisce un accesso non discriminatorio alle strade svizzere, un pilastro delle relazioni tra la Svizzera e l’UE che non può essere ignorato facilmente.

Il Dipartimento federale dei trasporti ha espresso un cauto ottimismo, lasciando intendere che il sistema potrebbe essere compatibile, ma ammette che negoziati intensi con Bruxelles saranno inevitabili. La distinzione tra una «tassa di transito» e una «discriminazione basata sulla nazionalità» è giuridicamente sottilissima. Se l’UE considerasse il sistema una tassa ingiusta a carico dei suoi cittadini, le conseguenze diplomatiche potrebbero essere gravi e mettere potenzialmente a rischio altri accordi bilaterali. La Svizzera cammina sul filo: deve proteggere le proprie strade dalla congestione e, al contempo, muoversi nella complessa rete di trattati internazionali che la lega ai Paesi vicini.

Prima ancora di affrontare Bruxelles, la proposta deve superare una serie di ostacoli interni. Il Touring Club Svizzero (TCS), la maggiore e più influente associazione automobilistica del Paese, ha in passato affossato proposte analoghe. Citando «rischi giuridici, burocrazia e scarsa praticità», il TCS resta un avversario temibile per qualsiasi misura che complichi l’esperienza di guida.

La storia lascia presagire una dura battaglia: l’anno scorso il Parlamento ha respinto per un soffio le proposte di introdurre un pedaggio nella galleria del San Gottardo. Il Consiglio federale deve ora esaminare le nuove mozioni prima che tornino in Parlamento. In attesa di una decisione, la situazione resta invariata: un contrassegno da CHF 40 per restare bloccati in coda. Con l’aumento del caldo estivo, gli automobilisti possono aspettarsi il consueto e frustrante rito di avanzare a passo d’uomo verso la galleria, in attesa di una soluzione politica che potrebbe richiedere anni.