Un Cantone svizzero chiede alla Deutsche Bahn di migliorare il servizio

A Sciaffusa la pazienza è ufficialmente finita. Con una mossa decisa per proteggere i pendolari dalle inefficienze straniere, il Cantone ha chiesto formalmente alle Ferrovie federali svizzere (FFS) di intervenire contro i ritardi cronici della Deutsche Bahn (DB). Nel mirino c’è il notoriamente inaffidabile collegamento Stoccarda-Zurigo, una tratta diventata il simbolo dei problemi logistici tedeschi.

Le autorità di Sciaffusa hanno inviato una lettera risoluta alle FFS, dichiarando di non voler più accettare la situazione attuale. La richiesta è chiara e senza compromessi: fermare i ritardi alla frontiera. Non si tratta soltanto di chiedere un servizio migliore, ma di difendere lo standard di vita svizzero. Chiedendo che il collegamento venga interrotto a Singen, appena a nord del confine, Sciaffusa afferma che i suoi cittadini non devono essere ostaggio dei collassi operativi di un sistema ferroviario confinante. Il Cantone prende posizione e segnala che, se la Germania non riesce a far circolare i treni in orario, la Svizzera non permetterà più che questi ritardi contagino la propria rete, nota per la precisione.

I numeri mettono in luce in modo impietoso la disparità tra i due Paesi. Nel 2024 è emerso un divario impressionante: mentre la Deutsche Bahn faticava a far arrivare a destinazione in orario appena il 64 per cento dei treni a lunga percorrenza, le FFS hanno registrato un tasso di puntualità del 93,2 per cento, di livello mondiale. Non si tratta di una lieve differenza statistica, ma di un crollo fondamentale del servizio sul versante tedesco, in netto contrasto con l’affidabilità svizzera.

Per i pendolari svizzeri, abituati a una rete che funziona con la precisione di un orologio, le prestazioni irregolari della DB sono inaccettabili. L’incapacità dell’operatore ferroviario tedesco di rispettare i requisiti di base in materia di orari è ormai nota in tutta la Confederazione. Mentre le FFS continuano a difendere la propria reputazione di eccellenza, sono sempre più costrette a fare i conti con l’afflusso caotico di treni in ritardo dal nord. I dati confermano ciò che ogni pendolare sa: il divario di affidabilità si sta ampliando e la Svizzera non è più disposta a colmarlo con la pazienza.

Sciaffusa non agisce da sola, ma si unisce a un fronte difensivo in espansione. Le FFS sono già state costrette a erigere una barriera contro i ritardi tedeschi per preservare l’integrità dell’orario nazionale. In una misura drastica annunciata per il 2025, le FFS hanno deciso di far terminare al confine di Basilea alcuni treni della DB diretti in Svizzera, impedendo di fatto che congestionino la rete svizzera.

Alcune tratte importanti sono già state interessate da questa necessaria separazione. Il servizio EuroCity da Amburgo a Interlaken Ost e la linea da Dortmund a Zurigo, entrambi regolarmente in ritardo, non possono più circolare all’interno della Svizzera. I passeggeri proseguono invece il viaggio su treni svizzeri puntuali. Questa strategia evidenzia un cambiamento fondamentale di politica: la rete svizzera è un sistema coordinato e le FFS privilegiano la stabilità della propria rete rispetto alla comodità dei collegamenti transfrontalieri diretti. Il messaggio è inequivocabile: la Svizzera non importerà il caos.

La soluzione proposta per la linea di Sciaffusa è mirata e pragmatica. Le autorità chiedono che il treno Stoccarda-Zurigo venga suddiviso a Singen, in Germania. Questa amputazione operativa farebbe sì che il ritardo resti sul territorio tedesco, consentendo ai passeggeri di salire su un treno affidabile delle FFS per l’ultima tratta fino a Zurigo.

«La popolazione di Sciaffusa ha diritto a collegamenti affidabili con Zurigo», dichiara la lettera cantonale, presentando la puntualità come un’aspettativa fondamentale della cittadinanza svizzera. Il piano fa ricadere sui passeggeri l’onere del cambio, ma garantisce gli orari di arrivo: un compromesso che molti sono disposti ad accettare pur di sottrarsi all’incertezza delle operazioni della DB. Le FFS non hanno ancora dato una risposta formale a questa specifica richiesta, ma la pressione sta aumentando. Con il divario tra i due sistemi ferroviari in crescita, la «soluzione di Singen» rappresenta un necessario rafforzamento dell’infrastruttura dei trasporti svizzera contro l’imprevedibilità del vicino settentrionale.