Code da record al tunnel del San Gottardo nel picco degli spostamenti per le vacanze

Una distesa impressionante di veicoli fermi, lunga 20 chilometri, ha paralizzato questo fine settimana l’accesso nord al tunnel del San Gottardo, trasformando l’autostrada A2 in un enorme parcheggio. Sabato alle 10.00, la coda era già raddoppiata rispetto alle prime ore del mattino, costringendo migliaia di vacanzieri a fare i conti con un’attesa estenuante di tre ore e 20 minuti. Non si tratta soltanto di un disagio stagionale, ma del cedimento sistemico di una delle più importanti arterie di transito d’Europa. Benché l’Ufficio federale delle strade (USTRA) avesse lanciato severi avvertimenti con settimane di anticipo, il grande afflusso di viaggiatori diretti verso il sole del sud ha messo a dura prova le infrastrutture. A Göschenen la situazione era di totale immobilità: il famigerato collo di bottiglia ha dimostrato ancora una volta perché è il tratto stradale più temuto della Svizzera. Nonostante il caos, il record di 28 chilometri del 2018 resiste, ma la tensione psicologica per gli automobilisti intrappolati nella calura alpina sta raggiungendo il punto di rottura. La porta d’accesso della Svizzera verso sud è diventata una prova di pazienza.

L’illusione di una «scorciatoia» è svanita quando l’autostrada A13, attraverso il tunnel del San Bernardino, è stata messa in ginocchio da un’ondata di traffico deviato lunga 17 chilometri. Le autorità hanno indirizzato con urgenza gli automobilisti verso il San Bernardino e il Passo del Sempione, ma queste vie secondarie si sono rapidamente intasate quanto l’arteria principale che avrebbero dovuto alleggerire. Nella Svizzera occidentale, il tunnel del Gran San Bernardo e il corridoio del Sempione hanno registrato ritardi considerevoli, aggravati dai lavori che hanno ridotto la capacità delle navette ferroviarie. Questo effetto a catena sui valichi alpini mette in luce una realtà preoccupante: durante i periodi di punta delle vacanze in Svizzera non esistono più alternative «sicure». Quando il Gottardo starnutisce, l’intera rete stradale svizzera prende il raffreddore. Chi ha cercato di aggirare il traffico imboccando l’A9 si è ritrovato semplicemente in un’altra coda. Il Touring Club Svizzero (TCS) è stato costretto ad aggiornare le proprie raccomandazioni quasi ogni ora, arrivando infine a suggerire il trasporto di auto sulla Lötschberg come ultima, disperata misura per mantenere il Paese in movimento.

Le Ferrovie federali svizzere (FFS) hanno messo a disposizione ben 130’000 posti supplementari nel tentativo di convincere gli automobilisti a lasciare l’asfalto, ma le strade sono rimaste intasate. Questo aumento del 25% della capacità ferroviaria rappresenta uno sforzo straordinario da parte dell’azienda nazionale, rivolto in particolare alla tratta verso il Ticino. Eppure, neanche questo incremento senza precedenti dei servizi è bastato a dissuadere le migliaia di persone che non vogliono rinunciare alla libertà offerta dall’auto privata. I treni sono stati molto frequentati e, nonostante le carrozze supplementari, molti passeggeri hanno faticato a trovare posto; l’effetto sulla congestione stradale è stato tutt’al più marginale. Questo netto contrasto evidenzia uno stallo culturale e logistico: nonostante la Svizzera disponga di una delle migliori reti ferroviarie al mondo, la «coda del Gottardo» è diventata un rito delle vacanze elvetiche. I dati indicano che la ferrovia può assorbire parte dell’aumento della domanda, ma non è ancora in grado di gestire il picco di capacità necessario quando un’intera nazione decide di dirigersi contemporaneamente verso sud. La battaglia per il futuro dei trasporti svizzeri continua, con l’automobile che mantiene un vantaggio ostinato, anche se immobile.

Dopo l’ennesimo fine settimana di vacanze da record, la Svizzera si trova di fronte a una domanda scomoda: per quanto ancora potranno reggere queste infrastrutture? Il costo economico e ambientale dei motori al minimo nel cuore delle Alpi è in aumento, ma la domanda di mobilità non accenna a diminuire. L’USTRA ha già segnalato come zone ad alto rischio di paralisi totale i prossimi periodi di vacanza, compreso il fine settimana del Corpus Domini. Le ricorrenti code di oltre 20 km sono un segnale forte e chiaro: le attuali misure per attenuare il problema, che si tratti di potenziare la ferrovia o di gestire il traffico, curano soltanto i sintomi e non la causa. Con l’avvicinarsi del 2030, aumenterà la pressione per trovare una soluzione duratura al collo di bottiglia del Gottardo. Che si opti per una gestione digitale del traffico più incisiva, per ulteriori investimenti ferroviari o per controversi ampliamenti stradali, mantenere la situazione attuale è sempre meno sostenibile. Per ora, la popolazione svizzera resta divisa tra l’amore per il sud e la dura realtà del viaggio necessario per raggiungerlo. Il Gottardo non è soltanto un tunnel, ma un termometro che misura il ritmo febbrile della vita moderna in Svizzera.