Rekordstaus am Gotthard-Strassentunnel während des Ferienreiseverkehrs

Am Wochenende legten unglaubliche 20 Kilometer stehender Verkehr die nördliche Zufahrt zum Gotthard-Strassentunnel lahm und verwandelten die Autobahn A2 in einen riesigen Parkplatz. Bis Samstag um 10 Uhr hatte sich der Stau gegenüber den frühen Morgenstunden verdoppelt. Tausende Ferienreisende mussten sich auf eine zermürbende Wartezeit von drei Stunden und 20 Minuten einstellen. Das ist nicht bloss eine saisonale Unannehmlichkeit, sondern ein systemisches Versagen einer der wichtigsten Transitachsen Europas. Obwohl das Bundesamt für Strassen (ASTRA) bereits Wochen im Voraus eindringlich gewarnt hatte, überforderte die schiere Zahl der Reisenden, die in Richtung Süden aufbrachen, die Infrastruktur. In Göschenen herrschte völliger Stillstand. Das berüchtigte Nadelöhr zeigte einmal mehr, warum es als der meistgefürchtete Strassenabschnitt der Schweiz gilt. Der Rekord von 28 Kilometern aus dem Jahr 2018 blieb zwar ungebrochen, doch die psychische Belastung für die in der Alpenhitze eingeschlossenen Autofahrenden erreicht eine kritische Grenze. Das Tor der Schweiz zum Süden ist zu einem Hindernislauf voller Frust geworden.

Die vermeintliche «Abkürzung» entpuppte sich als Sackgasse, als die Autobahn A13 durch den San-Bernardino-Tunnel unter einer massiven Verkehrswelle von umgeleiteten Fahrzeugen mit einem 17 Kilometer langen Stau zusammenbrach. Die Behörden leiteten Autofahrende mit Nachdruck zum San Bernardino und zum Simplonpass um. Doch diese Nebenrouten waren bald genauso verstopft wie die Hauptachse, die sie entlasten sollten. In der Westschweiz kam es am Grossen-Sankt-Bernhard-Tunnel und auf der Simplonroute zu erheblichen Verzögerungen, die durch Bauarbeiten, welche die Kapazität der Autoverladezüge verringerten, noch verstärkt wurden. Dieses Kaskadenversagen auf den Alpenübergängen macht eine beunruhigende Realität deutlich: Während der Schweizer Ferienzeiten gibt es keine «sichere» Ausweichroute mehr. Wenn der Gotthard niest, erkältet sich das ganze Schweizer Strassennetz. Wer dem Verkehr über die A9 auszuweichen versuchte, tauschte lediglich einen Stau gegen einen anderen. Der Touring Club Schweiz (TCS) musste seine Empfehlungen beinahe stündlich anpassen und schlug schliesslich als letzten, verzweifelten Versuch, das Land in Bewegung zu halten, die Autoverladung am Lötschberg vor.

Die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) stellten in einem verzweifelten Versuch, Autofahrende von der Strasse auf die Schiene zu bringen, zusätzliche 130'000 Sitzplätze bereit. Dennoch blieben die Strassen verstopft. Diese Erhöhung der Bahnkapazität um 25 Prozent ist eine gewaltige Leistung der nationalen Bahngesellschaft und richtete sich insbesondere an Reisende ins Tessin. Doch selbst dieses beispiellose zusätzliche Angebot konnte Tausende, die auf der Unabhängigkeit des eigenen Autos bestehen, nicht vom Autofahren abhalten. Die Züge waren stark ausgelastet. Trotz zusätzlicher Wagen hatten viele Fahrgäste weiterhin Mühe, einen Sitzplatz zu finden. Die Auswirkungen auf die Strassenstaus waren jedoch bestenfalls gering. Dieser deutliche Gegensatz zeigt eine kulturelle und logistische Sackgasse: Obwohl die Schweiz eines der besten Bahnnetze der Welt hat, ist der «Gotthardstau» zu einem festen Ritual des Schweizer Ferienerlebnisses geworden. Die Zahlen deuten darauf hin, dass die Bahn zwar einen Teil des Zuwachses aufnehmen kann, aber den grundlegenden Kapazitätsbedarf bei einem gleichzeitigen Aufbruch der ganzen Nation Richtung Süden noch nicht decken kann. Der Kampf um die Zukunft des Schweizer Verkehrs geht weiter, wobei das Auto trotz Stillstand hartnäckig vorne liegt.

Nach einem weiteren verkehrsreichen Ferienwochenende stellt sich die Schweiz einer unbequemen Frage: Wie lange hält diese Infrastruktur noch stand? Die wirtschaftlichen und ökologischen Kosten der im Herzen der Alpen laufenden Motoren steigen, doch die Nachfrage nach Mobilität lässt nicht nach. Das ASTRA stuft bereits kommende Ferienzeiten, darunter das bevorstehende Fronleichnamswochenende, als Risikoperioden für einen vollständigen Verkehrskollaps ein. Die immer wiederkehrenden Staus von mehr als 20 km sind ein lautes und deutliches Zeichen dafür, dass die derzeitigen Gegenmassnahmen, sei es der Ausbau der Bahn oder das Verkehrsmanagement, lediglich die Symptome und nicht die Ursache bekämpfen. Auf dem Weg Richtung 2030 wird der Druck, eine dauerhafte Lösung für das Gotthard-Nadelöhr zu finden, weiter zunehmen. Ob durch eine gezieltere digitale Verkehrslenkung, weitere Investitionen in die Bahn oder umstrittene Strassenausbauten: Der Status quo ist zunehmend untragbar. Vorerst bleiben die Schweizerinnen und Schweizer zwischen ihrer Liebe zum Süden und der zermürbenden Realität der Reise dorthin gefangen. Der Gotthard ist nicht nur ein Tunnel, sondern auch ein Thermometer für das fieberhafte Tempo des modernen Schweizer Lebens.