Esodo pasquale: il Venerdì santo 20 km di coda alla galleria del San Gottardo

Una coda impressionante di 20 chilometri di veicoli fermi ha trasformato l’autostrada A2 nel parcheggio più lungo della Svizzera questo Venerdì santo. A mezzogiorno, la portalata nord della galleria del San Gottardo è diventata l’epicentro di una crisi nazionale del traffico, mentre migliaia di residenti diretti verso sud si mettevano in viaggio in cerca di sole. Non si tratta soltanto di un ritardo, ma di un blocco logistico totale che definisce l’esperienza delle vacanze in Svizzera. La coda, che si estende senza interruzioni tra Erstfeld e Göschenen, è più di una barriera fisica: testimonia la domanda travolgente di destinazioni mediterranee durante le vacanze di Pasqua. Mentre le cime delle Alpi urane sono ancora innevate, il fondovalle è soffocato dai gas di scarico e dalla frustrazione di un Paese in viaggio. Il grande esodo è iniziato giovedì, ma il flusso di venerdì ha superato ogni previsione iniziale, spingendo il servizio traffico del TCS a diramare avvisi urgenti. Le dimensioni della congestione mettono in evidenza un problema infrastrutturale ricorrente: la principale arteria nord-sud della Svizzera non riesce semplicemente a reggere il volume del traffico delle vacanze odierno.

Gli automobilisti devono fare i conti con un’attesa estenuante di 200 minuti solo per raggiungere l’imbocco della galleria. Venerdì mattina il tempo d’attesa è salito a 3 ore e 20 minuti, un dato che sottrae di fatto mezza giornata di vacanza a chi è intrappolato nel flusso di auto. La situazione è peggiorata a una velocità allarmante: giovedì la coda aveva raggiunto un picco considerevole di 15 chilometri, mentre venerdì mattina, prima delle 08.00, era già arrivata a 19 chilometri, superando infine i 20 chilometri a mezzogiorno. Questa rapida escalation ha colto molti di sorpresa, nonostante gli avvertimenti ricorrenti sulla congestione pasquale. L’A2, in contrasto con la scorrevolezza tipica della precisione svizzera, è diventata un esempio di immobilità. Ogni minuto in cui la galleria resta al limite della capacità, la coda si allunga, accumulando ritardi che si ripercuotono su tutto il Cantone di Uri. Le autorità seguono la situazione in tempo reale, ma la configurazione a canna unica della galleria non offre soluzioni rapide per un volume di traffico di queste dimensioni. Per chi è bloccato in coda, l’«esodo di Pasqua» è diventato una prova di resistenza più che una gita di piacere.

Le autorità invitano con decisione gli automobilisti a scegliere la A13 e il percorso del San Bernardino per evitare il collasso totale del corridoio della A2. Con il San Gottardo paralizzato, l’Ufficio federale delle strade e il TCS esortano a deviare verso est. Il San Bernardino, tuttavia, non è l’unica alternativa: la A9 attraverso il Sempione e il Gran San Bernardo vengono indicati come importanti valvole di sfogo per chi è diretto in Italia. Per chi ha dimestichezza con la tecnologia e per chi è esasperato, il trasporto di automobili della Lötschberg offre una via di fuga su rotaia dall’incubo dell’asfalto. Queste deviazioni non sono più semplici suggerimenti: sono una componente essenziale della gestione del traffico in Svizzera. Distribuendo il carico tra il Sempione e il San Bernardino, le autorità sperano di ridurre abbastanza la pressione da evitare il blocco completo del San Gottardo. Anche queste vie alternative, però, devono fare i conti con i propri limiti di capacità, mentre migliaia di automobilisti ricalcolano contemporaneamente il percorso sul GPS. La sfida per mantenere la Svizzera in movimento si gioca su più fronti, dai passi di montagna del Vallese alle gallerie dei Grigioni.

La paralisi annuale solleva interrogativi cruciali sul futuro delle infrastrutture svizzere e sul costo ambientale della tradizione pasquale. Il San Gottardo resta il cuore simbolico delle Alpi, ma l’attuale crisi stagionale mette in luce una frizione crescente tra mobilità e geografia. La coda di 20 chilometri non è soltanto un fastidio: rappresenta migliaia di ore perse e un aumento significativo delle emissioni locali nelle strette valli alpine. Quando il traffico si attenuerà, probabilmente verso sabato, l’attenzione si sposterà inevitabilmente sulle soluzioni a lungo termine, tra cui la costruzione in corso della seconda canna della galleria. Per ora, la priorità immediata resta la sicurezza e la gestione delle migliaia di persone bloccate sotto il sole. Questo Venerdì santo ricorda con chiarezza che, nonostante la rete ferroviaria tecnologicamente avanzata e l’ingegneria di precisione, il richiamo della strada aperta e il collo di bottiglia delle Alpi restano una sfida considerevole che la Svizzera deve affrontare ogni primavera. L’esodo continua, ma il prezzo del viaggio non è mai sembrato così alto.