Salvati 500 passeggeri dopo il blocco di un treno EuroCity in una galleria svizzera

Cinque centinaia di persone sono rimaste al buio, in attesa. Questa era la realtà martedì mattina, quando il treno EuroCity EC 61, diretto da Basilea a Milano, si è fermato improvvisamente e senza spiegazioni nel cuore della galleria di Murgenthal. L’incidente è avvenuto esattamente alle 7.15, lasciando centinaia di pendolari e viaggiatori nell’incertezza proprio nell’ora di punta del mattino. Le FFS sono rinomate per la loro puntualità, ma questo episodio ricorda chiaramente quanto sia vulnerabile il trasporto ad alta velocità in galleria.

L’entità della perturbazione è stata notevole. Con circa 500 persone a bordo, il treno fermo si è trasformato da mezzo di trasporto in una sorta di prigione temporanea sotto terra. Fabienne Thommen, portavoce delle FFS, ha confermato che inizialmente la causa dell’avaria sulla strategica linea Bahn 2000 non era chiara, aggiungendo un elemento di mistero a una mattinata caotica. Per i passeggeri a bordo, quello che avrebbe dovuto essere un attraversamento agevole delle Alpi si è trasformato in una prova di pazienza e resistenza.

Il blocco della galleria di Murgenthal ha avuto ripercussioni immediate sulla rete ferroviaria svizzera, interrompendo il collegamento vitale tra Olten e Berna. Non si è trattato di un semplice arresto locale, ma di un problema logistico che ha costretto a riorganizzare in fretta l’orario del mattino. Mentre l’EC 61 restava fermo, gli effetti a catena sono stati immediati. I treni che seguivano l’EuroCity sono stati costretti a invertire la marcia e a tornare indietro, una manovra che testimonia la gravità dell’ostruzione.

Per evitare un blocco totale della rete, le centrali di controllo delle FFS hanno deviato il traffico sulla linea principale via Burgdorf. La deviazione ha però avuto un costo. I pendolari hanno subito ritardi di circa 15 minuti, un intervallo significativo in un Paese dove i treni circolano con una puntualità quasi al secondo. La perturbazione sulla linea Bahn 2000, in particolare tra Mattstetten e Rothrist, ha messo in luce quanto possa essere fragile l’equilibrio tra capacità e flusso del traffico nelle ore di punta. Il blocco è stato rimosso poco dopo le 9.00, ma l’orario del mattino era già stato stravolto.

In una risposta straordinaria rispetto alle procedure abituali, le FFS hanno inviato un treno pompieri e di soccorso specializzato per evacuare i 500 passeggeri bloccati. Non si è trattato di un semplice trasferimento, ma di un’operazione complessa in galleria. Dopo una lunga attesa, il convoglio di soccorso si è affiancato all’EuroCity in avaria e ha trasportato i passeggeri in salvo a Berna. Per le persone a bordo, il viaggio si è prolungato di quasi due ore, causando una grave perturbazione negli spostamenti mattutini.

Per ironia della sorte, il treno EuroCity non era guasto in modo permanente. Dopo l’evacuazione, il treno vuoto è riuscito a tornare a Olten con i propri mezzi, sollevando ulteriori interrogativi sulla natura del problema tecnico che lo aveva inizialmente bloccato. L’evacuazione riuscita dimostra l’efficienza delle procedure di emergenza svizzere, ma il fatto di dover impiegare un treno pompieri per soccorrere i passeggeri è una misura rara e allarmante, che indica quanto la situazione fosse diventata critica.

L’incidente in galleria non è un caso isolato, ma si inserisce in una sequenza preoccupante di eventi che ha interessato le infrastrutture svizzere nel febbraio 2026. È avvenuto meno di dieci giorni dopo un altro grave incidente, quando una valanga ha fatto deragliare un treno nei pressi di Goppenstein, ferendo cinque persone. Sebbene il blocco a Murgenthal sia stato causato da un problema tecnico e non da un evento naturale, l’insieme di questi episodi dà l’immagine di una rete sottoposta a notevoli sollecitazioni.

Dalle cime innevate del Vallese alle gallerie ad alta velocità dell’Altopiano, le ferrovie stanno affrontando un inverno difficile. La rapida risoluzione dell’incidente di Murgenthal, rimosso poco dopo le 9.00, dimostra la resilienza del personale delle FFS, ma la frequenza di perturbazioni di questa portata è motivo di preoccupazione. Poiché la Svizzera dipende fortemente dalla rete ferroviaria per la coesione economica e sociale, mantenere il suo standard di affidabilità è una sfida sempre più complessa, tra problemi tecnici e forze della natura.