500 passagers secourus après l’immobilisation d’un train EuroCity dans un tunnel suisse

Cinq cents personnes suspendues dans l’obscurité. C’est ce qui s’est passé mardi matin lorsque le train EuroCity EC 61, qui reliait Bâle à Milan, s’est brusquement arrêté, sans explication, au cœur du tunnel de Murgenthal. L’incident s’est produit à 7 h 15 précises, plongeant des centaines de pendulaires et de voyageurs dans l’incertitude en pleine heure de pointe matinale. Alors que les chemins de fer suisses sont réputés pour leur ponctualité, cet événement rappelle de manière frappante la vulnérabilité des transports souterrains à grande vitesse.

L’ampleur de la perturbation est considérable. Avec quelque 500 personnes à son bord, le train immobilisé s’est transformé en prison provisoire sous terre. Fabienne Thommen, porte-parole des CFF, a confirmé que la cause de la perturbation du véhicule sur la ligne névralgique Bahn 2000 n’était dans un premier temps pas claire, ajoutant une part de mystère à ce matin chaotique. Pour les passagers, ce qui aurait dû être une traversée sans encombre des Alpes s’est transformé en épreuve de patience et d’endurance.

Le blocage du tunnel de Murgenthal a immédiatement provoqué des répercussions sur le réseau ferroviaire suisse, interrompant l’axe névralgique entre Olten et Berne. Il ne s’agissait pas d’un simple arrêt localisé, mais d’un véritable cauchemar logistique qui a contraint les responsables à revoir dans l’urgence l’horaire du matin. Alors que l’EC 61 restait immobilisé, les conséquences se sont fait sentir aussitôt. Les trains qui suivaient l’EuroCity ont dû faire demi-tour et repartir en sens inverse, une manœuvre qui témoigne de la gravité de l’obstruction.

Pour éviter une paralysie complète du réseau, les centres de régulation des CFF ont dévié le trafic sur la ligne principale via Burgdorf. Ce détour a toutefois eu un coût. Les pendulaires ont subi des retards d’environ 15 minutes, un délai considérable dans un pays où les horaires sont réglés à la seconde près. La perturbation sur la ligne Bahn 2000, plus précisément entre Mattstetten et Rothrist, a montré à quel point l’équilibre entre capacité et fluidité peut être fragile aux heures de pointe. Le blocage a été levé peu après 9 h, mais l’horaire du matin était déjà bouleversé.

En déployant un train d’extinction et de secours spécialement équipé pour évacuer les 500 passagers bloqués, les CFF ont dû recourir à une mesure exceptionnelle. Il ne s’agissait pas d’un simple transfert, mais d’une opération souterraine complexe. Après une attente éprouvante, le train de secours s’est placé à côté de l’EuroCity en panne et a transporté les passagers en sécurité jusqu’à Berne. Pour les personnes à bord, le trajet a duré près de deux heures de plus, une perturbation majeure au début de la journée.

Ironie de la situation, le train EuroCity lui-même n’était pas définitivement hors service. Après l’évacuation, le train vide a pu rentrer à Olten par ses propres moyens, ce qui soulève de nouvelles questions sur la nature de la panne technique qui l’avait immobilisé. La réussite de l’évacuation souligne l’efficacité des procédures d’urgence suisses. Mais le recours à un train d’extinction pour secourir des passagers reste une mesure rare et alarmante, qui montre à quel point la situation était devenue critique.

Cet incident dans un tunnel n’est pas un cas isolé : il s’inscrit dans une série préoccupante d’événements touchant les infrastructures suisses en février 2026. Il survient moins de dix jours après un autre incident grave, lorsqu’une avalanche a fait dérailler un train près de Goppenstein, blessant cinq personnes. Si l’arrêt à Murgenthal était d’origine technique et non lié aux conditions météorologiques, l’effet cumulé donne l’image d’un réseau soumis à de fortes contraintes.

Des sommets enneigés du Valais aux tunnels à grande vitesse du Plateau, les chemins de fer affrontent un hiver difficile. La résolution rapide de l’incident de Murgenthal, le blocage ayant été levé peu après 9 h, témoigne de la réactivité du personnel des CFF. Toutefois, la fréquence de ces perturbations très médiatisées est préoccupante. Alors que la Suisse dépend fortement de son réseau ferroviaire pour sa cohésion économique et sociale, préserver le « gold standard » de fiabilité devient un combat de plus en plus complexe, face aux défaillances techniques comme aux forces de la nature.