La police ferroviaire suisse constate une baisse de 11% des agressions après l’introduction des caméras-piétons

Les violences à l’encontre du personnel des transports ont chuté de 11%, une baisse importante qui marque une victoire pour les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF). Dans une démarche résolue visant à rétablir la sécurité dans les trains, l’installation de caméras-piétons s’est révélée être bien plus qu’une simple mesure de surveillance : elle constitue un véritable bouclier. Depuis septembre 2024, les CFF font face à une agressivité croissante grâce à ce moyen de dissuasion numérique, et les résultats sont indéniables. La police des transports ne se contente plus de réagir aux incidents : elle les prévient activement, avant même qu’un coup ne soit porté.

Cette baisse à deux chiffres des agressions témoigne d’un changement dans le rapport de force à bord des trains suisses. Le rapport des CFF confirme que la technologie a été activée 687 fois, un chiffre frappant qui souligne la fréquence des conflits potentiels auxquels les agents sont confrontés au quotidien. Mais il ne s’agit pas ici des violences qui ont eu lieu, mais de celles qui n’ont pas eu lieu. En équipant les agents de ces appareils, les CFF ont réussi à créer une barrière psychologique contre l’agressivité, prouvant qu’une caméra peut souvent avoir plus de poids qu’une matraque.

Les statistiques révèlent un phénomène psychologique fascinant : la simple perspective de devoir répondre de ses actes suffit souvent à faire retomber l’agressivité. Dans 485 cas, l’enregistrement a été interrompu parce que la situation s’est désamorcée immédiatement après l’activation de la caméra. Cela représente près de 70% de toutes les activations pour lesquelles « l’effet du voyant rouge » a mis fin au conflit. Lorsqu’un agent annonce que la caméra enregistre et que les trois LED rouges clignotent, la situation change instantanément.

Les CFF indiquent que, dans près de la moitié des contrôles où les tensions montaient, le seul avertissement verbal suffisait à calmer les esprits. C’est une intervention policière particulièrement efficace. L’appareil permet également à la personne contrôlée de demander à être filmée, créant ainsi une responsabilité partagée. La caméra ne se contente pas de saisir la réalité : elle modifie les comportements et transforme des altercations physiques potentiellement violentes en interactions maîtrisées et documentées. Cette technologie se révèle être un excellent moyen de préserver la paix, en désamorçant près de 500 conflits potentiels sans qu’aucun agent n’ait besoin de recourir à la force physique.

Si la dissuasion est l’objectif principal, la caméra-piéton reste un témoin implacable lorsque la diplomatie échoue. Depuis septembre 2024, les enregistrements ont servi de preuves irréfutables dans 202 cas importants. Il ne s’agit pas de simples fichiers vidéo, mais d’éléments objectifs dans un environnement chaotique. L’accès à ces données sensibles est strictement limité : seul le personnel spécialisé de la police des transports peut les consulter à des fins de preuve. Toute manipulation est exclue : il est impossible de modifier ou de supprimer manuellement les enregistrements.

Les CFF ont mis en place une suppression automatique au bout de 100 jours pour toutes les images qui ne servent pas de preuves, afin de concilier les besoins de sécurité et l’impératif de protection de la sphère privée. À moins qu’une autorité chargée de l’enquête ne demande les données, celles-ci disparaissent. Ce protocole rigoureux garantit que les CFF ne conservent pas indéfiniment les données. Il s’agit d’une approche ciblée de l’application de la loi : enregistrer l’infraction, protéger les personnes innocentes et effacer le reste. Ces traces numériques apportent aux agents comme au public une sécurité juridique que les témoignages humains ne peuvent tout simplement pas offrir dans la même mesure.

Encouragés par ces résultats positifs, les CFF ne comptent pas s’arrêter là. L’entreprise ferroviaire envisage désormais de proposer volontairement des caméras-piétons au personnel d’assistance à la clientèle, afin d’étendre la protection à des personnes qui ne sont pas membres de la police et qui font souvent face à la colère du public. Des obstacles juridiques et liés à la protection des données subsistent, mais l’objectif est clair : protéger l’ensemble du personnel en première ligne. Cette possible extension annonce une nouvelle ère, où chaque uniforme sur le quai pourrait être équipé d’un bouclier numérique.

Cette avancée technologique s’inscrit dans une stratégie de sécurité plus large et ambitieuse. Les CFF ont déjà renforcé la surveillance dans les trains après 22 heures et accru la vidéosurveillance dans les gares. Associé à une formation complète du personnel à la désescalade, le message adressé aux fauteurs de troubles est sans équivoque. Le réseau ferroviaire suisse devient un espace où chacun doit répondre de ses actes. À mesure que les CFF poursuivent leurs efforts, la question n’est pas de savoir si la surveillance va s’intensifier, mais à quelle vitesse le reste du secteur des transports va s’empresser de reprendre ce modèle qui a fait ses preuves.