SWISS et Edelweiss interdisent l’utilisation des batteries externes en vol pour des raisons de sécurité

À partir du 15 janvier 2026, l’ère de l’alimentation électrique illimitée à bord prendra fin brusquement et sans appel pour les passagers de SWISS et d’Edelweiss. Dans une décision qui donne la priorité à la sécurité en cabine plutôt qu’au confort, les deux compagnies ont instauré une interdiction stricte d’utiliser des batteries externes pendant le vol. Il ne s’agit pas d’une simple recommandation, mais d’une règle ferme. Il est désormais strictement interdit aux passagers de recharger leurs téléphones, tablettes ou ordinateurs portables à l’aide de batteries portables une fois à bord de l’avion.

L’urgence de cette décision souligne un changement important dans les protocoles de sécurité aérienne. Les compagnies précisent explicitement qu’il est également interdit de recharger les batteries externes au moyen des ports USB ou des prises de l’avion. Cette double interdiction des transferts d’énergie vise à éliminer le risque d’emballement thermique à 30 000 pieds d’altitude. Alors que les voyageurs se sont habitués à rester constamment connectés, cette nouvelle règle les oblige à modifier considérablement leurs habitudes. Le message du groupe Lufthansa ne laisse aucune place au doute : la sécurité n’est pas négociable et les risques liés à la recharge de batteries lithium-ion en vol sont devenus trop importants pour être ignorés.

Les restrictions ne concernent pas seulement l’utilisation, mais aussi le transport. Les passagers ne peuvent désormais emporter que deux batteries externes au maximum et les règles de rangement ont été strictement redéfinies. Finie l’époque où l’on glissait une batterie dans le compartiment à bagages situé au-dessus des sièges. Selon les nouvelles règles, ces appareils doivent rester sur le passager, dans la pochette du siège ou dans un bagage à main placé sous le siège devant lui. Ainsi, en cas d’incendie, l’équipage peut accéder immédiatement à l’appareil, au lieu de le voir couver sans être repéré derrière les portes fermées d’un compartiment à bagages.

Les compagnies ont en outre fixé une limite stricte de capacité énergétique. La limite standard est de 100 wattheures. Tout appareil dont la capacité se situe entre 100 et 160 wattheures nécessite désormais une autorisation préalable explicite de la compagnie, ce qui complique considérablement la vie des voyageurs ayant besoin de beaucoup d’énergie. Les appareils qui dépassent cette limite sont totalement interdits. Ces mesures draconiennes reprennent les règles applicables aux cigarettes électroniques et constituent un front commun contre les dangers liés au lithium. Pour les voyageurs suisses, cela signifie qu’il est désormais indispensable de préparer soigneusement ses bagages et de revoir sa stratégie en matière d’appareils électroniques de voyage.

La justification de ces mesures rigoureuses est écrite dans la fumée et les débris. Le secteur fait face à une hausse spectaculaire des incidents impliquant des batteries au lithium, preuve que la menace n’a rien de théorique et qu’elle peut être mortelle. L’exemple le plus marquant remonte à janvier 2025, lorsqu’une batterie externe a pris feu à bord d’un Airbus A321 d’Air Busan. Les 170 passagers et membres d’équipage ont pu évacuer l’appareil, mais l’incendie l’a détruit. Cet événement a servi d’avertissement : la prévention est la seule stratégie viable.

Le danger tient aux propriétés physiques de la recharge. Lorsqu’une batterie externe est utilisée, ses cellules lithium-ion se déchargent activement et produisent de la chaleur. Si une cellule est défectueuse ou endommagée, cette chaleur peut déclencher un emballement thermique, un incendie rapide et auto-entretenu notoirement difficile à éteindre. L’histoire récente est jalonnée de situations évitées de justesse : une cabine envahie par la fumée sur un vol de Batik Air en février 2025, un incendie en plein vol à bord d’un A321 d’Air China en octobre, ainsi qu’une brûlure sur un vol d’Asiana en janvier 2026. Même en Suisse, le risque est bien réel : en mai 2023, un vol easyJet au départ de Genève a dû faire demi-tour après qu’une batterie de cigarette électronique a pris feu. SWISS agit pour éviter de faire la une à son tour.

SWISS et Edelweiss n’agissent pas seules : elles rejoignent une coalition grandissante de compagnies soucieuses de la sécurité. Emirates a ouvert la voie en interdisant les chargeurs portables à la fin de 2025, tandis qu’Air France, Singapore Airlines et Qatar Airways en interdisent l’utilisation depuis longtemps. À l’inverse, des compagnies à bas coûts comme easyJet et Ryanair appliquent actuellement des règles plus permissives, ce qui crée un paysage réglementaire fragmenté pour les voyageurs européens. Toutefois, avec le soutien du groupe Lufthansa à ces restrictions, les normes du secteur évoluent rapidement.

Pour les citoyennes et citoyens suisses ainsi que les personnes résidant en Suisse, la conséquence est claire : le confort de disposer de sa propre source d’énergie est sacrifié au profit d’une nécessité vitale. La recharge au moyen du système électrique de l’avion reste la seule solution sûre, car elle fournit un courant plus faible et produit moins de chaleur. À mesure que l’année 2026 avance, les passagers doivent adopter de nouvelles habitudes : emporter moins de batteries, les garder à proximité et ne pas compter les utiliser avant d’avoir retrouvé le sol. L’ère des vols où l’on reste « toujours connecté » est officiellement révolue.