Les CFF enregistrent en 2025 un record historique de ponctualité

Les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) ont fait preuve d’une maîtrise logistique remarquable, atteignant en 2025 un taux de ponctualité des voyageurs impressionnant de 94,1 %, le plus élevé de leur histoire. Il ne s’agit pas d’une amélioration marginale : le taux a progressé de 0,9 point par rapport à 2024, confortant la réputation de la Suisse en matière de précision horlogère. Le point d’orgue de cette performance a été atteint le 28 décembre 2025, une journée qui restera dans l’histoire du rail : pas moins de 98,6 % des trains sont arrivés à l’heure à destination.

Cette performance est d’autant plus remarquable qu’elle a été réalisée dans un contexte chaotique. Les CFF ne se sont pas contentés d’assurer l’horaire habituel : ils ont mis en circulation plus de 1 600 trains spéciaux pour répondre à l’afflux massif de voyageurs à l’occasion du Concours Eurovision de la chanson et du Championnat d’Europe féminin de l’UEFA. Cette précision a en outre été maintenue malgré des travaux d’infrastructure majeurs qui ont coupé des axes principaux entre Berne et Fribourg. Alors que d’autres pays peinent à faire circuler leurs trains, les CFF ont démontré qu’une planification solide permet de surmonter même les défis d’exploitation les plus complexes.

La ventilation régionale révèle un renversement spectaculaire de la situation. La Suisse romande, souvent critiquée pour sa ponctualité, a opéré un redressement remarquable. La ponctualité y a grimpé à 93,4 %, contre 91,9 % en 2024 et bien loin des 89,2 % enregistrés en 2023. La fiabilité des correspondances est encore plus impressionnante : près de 98,9 % des voyageurs de la région ont pu prendre leur train de correspondance, un résultat supérieur à la moyenne nationale. Les CFF attribuent ce succès à la « robustesse » accrue de l’horaire 2025.

Mais la situation est préoccupante au sud des Alpes. Le canton du Tessin est la seule région où les résultats se sont détériorés, avec une ponctualité tombée à 92,1 %. En cause : des perturbations venues de l’étranger. Les correspondances peu fiables en provenance d’Italie, auxquelles se sont ajoutées des grèves et l’interdiction de circuler sur la ligne du Simplon, ont contraint les CFF à dévier le trafic marchandises vers l’axe du Gothard. Cela a créé un goulet d’étranglement dans le tunnel de base, perturbant les lignes voyageurs et faisant baisser les statistiques régionales. Alors que le nord fonctionne avec efficacité, le sud reste vulnérable aux aléas transfrontaliers.

Les voyageurs ne sont pas les seuls à bénéficier de cette amélioration de l’exploitation : CFF Cargo a réussi à rétablir la fiabilité de ses prestations. La ponctualité pour les clients du secteur marchandises a augmenté de 2,2 points, pour atteindre 90,2 %, contre 88 % l’année précédente. Cette reprise est essentielle pour l’économie suisse, qui dépend fortement du rail pour le transport intérieur des marchandises.

Les CFF attribuent ce succès à des mesures déterminantes prises à des nœuds importants, en citant notamment la « qualité de la production à la gare de triage de Lausanne ». Ce résultat a été obtenu malgré le manque persistant de personnel, mettant en évidence la réussite du pilotage et des processus, malgré les ressources humaines insuffisantes. Pour la suite, les CFF entendent capitaliser sur cette dynamique. L’entreprise a annoncé qu’elle allait davantage se concentrer sur le trafic par wagons complets, une orientation qui, selon elle, devrait encore stabiliser et améliorer les chiffres de ponctualité ces prochaines années.

Malgré les succès enregistrés en Suisse, le trafic international reste le talon d’Achille du réseau ferroviaire helvétique. Les retards des trains en provenance d’Allemagne continuent de perturber le système et menacent de dérégler la mécanique bien huilée des CFF. Ceux-ci ont dû prendre des mesures défensives énergiques pour préserver la ponctualité en Suisse.

Afin de protéger le réseau suisse des retards étrangers, les CFF font de plus en plus faire demi-tour aux trains à la frontière lorsque cela s’avère nécessaire et mettent en service du matériel roulant de remplacement du côté suisse. Cette priorité clairement accordée à l’horaire intérieur évite qu’un retard à Hambourg ou à Milan ne se répercute à Berne. Si cette stratégie permet de préserver le taux record de 94,1 %, elle met aussi en évidence l’écart grandissant entre l’efficacité suisse et les difficultés des infrastructures ferroviaires des pays voisins. Alors que les CFF développent les liaisons internationales dans le nouvel horaire, le maintien de cette protection sera le grand défi de 2026.