Le projet de liaison ferroviaire directe entre la Suisse et Londres avance, avec une mise en service prévue en 2030

Les Chemins de fer fédéraux suisses (CFF) ont annoncé un projet de création de liaisons ferroviaires directes entre plusieurs grandes villes suisses et Londres, une avancée sans précédent pour les voyages en train en Europe. Ce projet ambitieux vise à relier directement Genève et Zurich à la capitale britannique, marquant une étape importante dans l’intégration ferroviaire européenne après le Brexit. À l’heure actuelle, les voyageurs doivent effectuer un trajet complexe avec plusieurs changements à Paris, mais cette nouvelle initiative promet de simplifier le voyage pour des milliers de passagers.

Le projet ambitieux devrait être mis en œuvre d’ici à 2030, et d’importants travaux préparatoires sont déjà en cours. Les CFF ont entamé la phase complexe de planification, en collaboration avec des partenaires internationaux, afin de mettre en place les infrastructures et les cadres opérationnels nécessaires. Le calendrier témoigne d’un équilibre prudent entre des objectifs ambitieux et des considérations pratiques. Plusieurs étapes techniques et réglementaires devront être franchies au cours des prochaines années.

Plusieurs défis techniques doivent être relevés avant le lancement du service. Les gares suisses nécessitent d’importants aménagements pour accueillir cette nouvelle liaison internationale, notamment des adaptations des quais et des infrastructures de sécurité. Vincent Ducrot, directeur des CFF, a indiqué que des gares périphériques pourraient être utilisées dans un premier temps à Genève, avant que les trains ne soient transférés vers les gares principales une fois les travaux achevés. Le projet nécessite également une compatibilité avec les différents systèmes ferroviaires européens et le respect des règles de sécurité du tunnel sous la Manche.

Les spécialistes des transports étudient plusieurs itinéraires possibles pour cette liaison. Selon l’expert Claudio Borsari, l’option la plus pragmatique consisterait à emprunter la ligne à grande vitesse au départ de l’aéroport Paris-Charles-de-Gaulle, puis à poursuivre vers le sud en direction de Dijon et de la frontière suisse. D’autres itinéraires passant par Bruxelles et l’Allemagne sont également à l’étude, de même que la possibilité de construire une nouvelle section de TGV entre Lille et Reims. Chaque option présente des avantages et des défis spécifiques en matière d’infrastructures, de durée du trajet et de complexité opérationnelle.

Le projet constitue une étape importante dans l’intégration ferroviaire européenne après le Brexit. Un accord de partenariat essentiel a été signé entre Getlink, l’exploitant du tunnel sous la Manche, et London St. Pancras Highspeed, illustrant une forte coopération internationale. Cette collaboration revêt une importance particulière dans le contexte du Brexit, des passagers suisses et britanniques se disant enthousiastes à l’idée de renforcer les liaisons de transport. Le service devrait jouer un rôle essentiel dans le maintien et le renforcement des liens entre la Suisse et le Royaume-Uni, malgré le départ de ce dernier de l’Union européenne.