Regierung verspricht mehr Sicherheit auf den gefährlichsten Strassen der Schweiz

Fast 950 unfallträchtige Stellen im Schweizer Nationalstrassennetz geben derzeit Anlass zu grosser Sorge und erfordern ein sofortiges Eingreifen des Bundes. Das Bundesamt für Strassen (ASTRA) hat diese kritischen Unfallschwerpunkte identifiziert, an denen Sicherheit nicht mehr selbstverständlich, sondern ein Glücksspiel ist. Allein 2025 wurden auf Schweizer Strassen erschreckende 4149 Menschen getötet oder schwer verletzt, eine Zahl, die die Illusion völliger Sicherheit zerstört. Obwohl die Schweizer Ingenieurskunst weltbekannt ist, stellen diese fast 1000 Stellen eine systemische Schwachstelle dar, die die Regierung nicht länger ignorieren kann. Drei bestimmte Engpässe haben sich als Hauptursachen herauskristallisiert: der Abschnitt Wangen-Brüttisellen in Zürich, das berüchtigte Gubristportal und der Anschluss Egerkingen im Kanton Solothurn. Dies sind nicht einfach Punkte auf einer Karte, sondern die Zentren des Schweizer Verkehrsunfallgeschehens. Mit der Identifizierung dieser Stellen durch das ASTRA beginnt ein Wettlauf unter hohem Einsatz, um die meistbefahrenen Verkehrsachsen des Landes neu zu gestalten, bevor die Zahl der Opfer weiter steigt.

Zürich führt die Statistik mit alarmierenden 3553 Unfällen mit grossem Abstand vor allen anderen Kantonen an. Die vom Bundesamt für Statistik (BFS) bereitgestellten Daten zeichnen ein düsteres Bild vom wirtschaftlichen Kernland des Landes. Während Zürich mit dem höchsten Unfallaufkommen zu kämpfen hat, folgt Bern mit 2547 Unfällen knapp dahinter. Waadt liegt mit 1660 Unfällen auf dem dritten Platz. Der Unterschied zwischen den städtischen Zentren und den ländlichen Kantonen ist deutlich: So verzeichnet Solothurn lediglich 604 Unfälle, fast sechsmal weniger als Zürich. Diese regionale Zunahme von Kollisionen, insbesondere im deutschsprachigen Mittelland, zeigt, wie dringend lokal angepasste Sicherheitsstrategien benötigt werden. Die schiere Verkehrsdichte im Dreieck Zürich-Bern-Aargau hat diese Verkehrsachsen zu stark belasteten Korridoren gemacht, in denen der Spielraum für Fehler äusserst gering ist. Da auch Genf und Aargau jeweils mehr als 1100 Unfälle melden, ist der Druck auf die regionalen Behörden, sich mit den Sicherheitsvorgaben des Bundes abzustimmen, auf einen Höhepunkt gestiegen.

Ab 2028 wird die Schweizer Regierung eine grundlegende Umgestaltung der Autobahninfrastruktur einleiten, um der Zunahme von Auffahrunfällen entgegenzuwirken. Die Ausfahrt Wangen auf der A1, die für ihr hohes Unfallrisiko bekannt ist, dient als Teststrecke für eine mutige neue Strategie: Pannenstreifen werden in aktive Fahrspuren umgewandelt. Damit soll das erdrückende Verkehrsaufkommen aufgefangen werden, das derzeit zu abruptem Bremsen und verheerenden Zusammenstössen führt. Mit zusätzlichen Fahrspuren will das ASTRA einen gleichmässigeren Verkehrsfluss ermöglichen und so den Druck abbauen, der diese unfallträchtigen Stellen zu Brennpunkten werden lässt. Kritiker könnten den Verlust von Pannenflächen befürchten, doch die Haltung der Regierung ist klar: Die aktuelle Überlastung stellt eine grössere Gefahr für das Leben dar als das Fehlen eines Pannenstreifens. Diese Neuausrichtung der Infrastruktur markiert den Wandel von passiver Sicherheit hin zu aktivem Verkehrsmanagement. Sie weist auf eine Zukunft hin, in der sich Schweizer Strassen in Echtzeit an die Bedürfnisse der modernen Autofahrenden anpassen.

Die Schweiz steht vor einem einzigartigen Paradox: Sie verfügt über einige der «aussergewöhnlich sichersten» Strassen der Welt und kämpft zugleich mit fast 1000 Gefahrenstellen. Laut der Europäischen Kommission weist die Schweiz die niedrigste Zahl an Verkehrstoten in Europa auf, ein Beleg für die sorgfältige Instandhaltung und den hochwertigen Asphalt. Dieser Erfolg auf kontinentaler Ebene spendet den 4149 Betroffenen des Jahres 2025 jedoch wenig Trost. Das Versprechen der Regierung, die Sicherheit zu verbessern, ist kein Zeichen des Scheiterns, sondern Ausdruck der Weigerung, sich auf dem Erreichten auszuruhen. Während unsere Nachbarländer die Schweiz als Massstab für Verkehrssicherheit betrachten, richtet das ASTRA den Blick nach innen und räumt ein, dass «gut» nicht «perfekt» bedeutet. Die geplanten Massnahmen, von zusätzlichen Fahrspuren bis hin zu interaktiven Unfallkarten, sollen sicherstellen, dass die Schweiz an der Spitze der weltweiten Verkehrsstandards bleibt. Für Schweizer Autofahrende bedeutet dies, dass die Fahrt zwischen Zürich und Genf nicht nur schneller, sondern deutlich sicherer werden soll. Die Botschaft ist klar: Auf dem Weg zu null Verkehrstoten kann keine Strasse je sicher genug sein.