Le gouvernement promet d’améliorer la sécurité sur les routes les plus dangereuses de Suisse

Près de 950 zones à forte fréquence d’accidents jalonnent actuellement le réseau des routes nationales suisses, et appellent une intervention fédérale immédiate. L’Office fédéral des routes (OFROU) a fixé une limite, en identifiant ces points névralgiques où la sécurité n’est plus une garantie, mais relève du pari. Rien qu’en 2025, 4 149 personnes ont été tuées ou grièvement blessées sur les routes suisses, un chiffre qui fait voler en éclats l’illusion d’une sécurité absolue. Si l’ingénierie suisse est renommée dans le monde entier, ces quelque 1 000 zones révèlent une vulnérabilité systémique que le gouvernement ne peut plus ignorer. Trois goulets d’étranglement se détachent comme les principaux responsables : le tronçon de Wangen-Brüttisellen, à Zurich, le célèbre nœud du Gubrist et le raccordement d’Egerkingen, dans le canton de Soleure. Ce ne sont pas de simples points sur une carte, mais les épicentres des traumatismes liés au trafic en Suisse. En identifiant ces zones, l’OFROU lance une course contre la montre, aux enjeux élevés, pour réaménager les axes les plus fréquentés du pays avant que le bilan humain ne s’alourdisse.

Zurich domine les statistiques avec 3 553 accidents, loin devant tous les autres cantons de la Confédération. Les données de l’Office fédéral de la statistique (OFS) brossent un sombre tableau du cœur économique du pays. Zurich est confronté au plus grand nombre d’accidents, suivi de près par Berne, avec 2 547 accidents, puis par Vaud, qui complète le trio de tête avec 1 660 accidents. L’écart entre les centres urbains et les cantons ruraux est frappant. Soleure, par exemple, recense seulement 604 accidents, soit près de six fois moins que Zurich. Cette hausse régionale des collisions, particulièrement sur le Plateau alémanique, souligne la nécessité de stratégies de sécurité adaptées aux réalités locales. La forte densité du trafic dans le triangle Zurich-Berne-Argovie a transformé ces axes de transit en environnements sous haute pression, où la marge d’erreur est infime. Genève et l’Argovie annonçant également plus de 1 100 accidents chacune, la pression sur les autorités régionales pour qu’elles se coordonnent avec les directives fédérales en matière de sécurité a atteint son paroxysme.

À partir de 2028, le gouvernement suisse lancera une transformation radicale de l’aménagement des autoroutes afin de lutter contre la hausse des collisions par l’arrière. La sortie de Wangen sur l’A1, connue pour son risque élevé, servira de terrain d’essai à une nouvelle stratégie audacieuse : transformer les bandes d’arrêt d’urgence en voies de circulation. Cette mesure vise à absorber le volume étouffant de véhicules qui provoque actuellement des freinages brusques et des collisions catastrophiques. En créant des voies supplémentaires, l’OFROU entend fluidifier le trafic et réduire ainsi la pression qui favorise l’apparition de ces zones à forte fréquence d’accidents. Certains pourraient s’inquiéter de la suppression de l’espace d’urgence, mais la position du gouvernement est claire : les embouteillages actuels représentent une menace plus importante pour la vie que l’absence d’une bande d’arrêt d’urgence. Ce changement d’infrastructure marque le passage d’une sécurité passive à une gestion active du trafic, et annonce un avenir où les routes suisses s’adaptent en temps réel aux besoins des automobilistes d’aujourd’hui.

La Suisse est confrontée à un paradoxe singulier : elle possède certaines des routes les plus sûres au monde, tout en luttant contre près de 1 000 zones dangereuses. Selon la Commission européenne, la Suisse affiche le taux de mortalité le plus bas d’Europe, preuve d’un entretien rigoureux et d’un revêtement asphalté de grande qualité. Ce succès à l’échelle du continent n’apporte toutefois guère de réconfort aux 4 149 victimes de 2025. La promesse du gouvernement d’améliorer la sécurité n’est pas un aveu d’échec, mais le signe qu’il refuse de se reposer sur ses lauriers. Alors que nos voisins considèrent la Suisse comme une référence en matière de sécurité routière, l’OFROU porte son regard sur le pays et reconnaît que « bien » ne signifie pas « parfait ». Les prochaines mesures, qui vont de l’élargissement des voies à la cartographie interactive des accidents, doivent permettre à la Suisse de rester au sommet des normes mondiales en matière de transport. Pour les automobilistes suisses, ces améliorations signifient que le trajet entre Zurich et Genève devrait devenir non seulement plus rapide, mais aussi nettement plus sûr. Le message est clair : dans la quête du zéro décès, aucune route n’est jamais suffisamment sûre.