Il governo si impegna a migliorare la sicurezza sulle strade più pericolose della Svizzera

Quasi 950 tratti ad alta incidentalità rappresentano oggi un problema sulla rete stradale nazionale svizzera e richiedono un intervento immediato della Confederazione. L’Ufficio federale delle strade (USTRA) ha tracciato una linea netta, individuando questi punti critici in cui la sicurezza non è più una certezza, ma una scommessa. Solo nel 2025, sulle strade svizzere 4.149 persone sono morte o sono rimaste gravemente ferite, una cifra che infrange l’illusione di una sicurezza assoluta. Benché l’ingegneria svizzera sia rinomata in tutto il mondo, questi quasi 1.000 tratti rappresentano una vulnerabilità sistemica che il governo non può più ignorare. Sono emersi tre punti particolarmente problematici: il tratto Wangen-Brüttisellen a Zurigo, il famigerato nodo del Gubrist e lo svincolo di Egerkingen nel Canton Soletta. Non sono semplici punti su una carta, ma gli epicentri dei drammi della circolazione in Svizzera. L’individuazione di questi tratti da parte dell’USTRA segna l’inizio di una corsa contro il tempo per riprogettare le arterie più trafficate del Paese, prima che il bilancio delle vittime aumenti ulteriormente.

Zurigo domina le statistiche con 3.553 incidenti, superando di gran lunga qualsiasi altro Cantone della Confederazione. I dati forniti dall’Ufficio federale di statistica (UST) delineano un quadro preoccupante del cuore economico del Paese. Mentre Zurigo deve fare i conti con il maggior numero di incidenti, Berna segue a breve distanza con 2.547 e Vaud completa il podio con 1.660. La differenza tra i centri urbani e i Cantoni rurali è marcata: Soletta, per esempio, registra appena 604 incidenti, quasi sei volte meno di Zurigo. Questo aumento regionale delle collisioni, in particolare nell’Altopiano di lingua tedesca, mette in luce la necessità di strategie di sicurezza mirate a livello locale. L’elevata densità del traffico nel triangolo Zurigo-Berna-Argovia ha trasformato queste arterie di transito in zone ad alta pressione, dove il margine di errore è ridottissimo. Anche Ginevra e Argovia segnalano oltre 1.100 incidenti ciascuna: la pressione sulle autorità regionali affinché si coordinino con le direttive federali in materia di sicurezza è ormai fortissima.

A partire dal 2028, il governo svizzero avvierà una trasformazione radicale dell’infrastruttura autostradale per contrastare l’aumento dei tamponamenti. L’uscita di Wangen sull’A1, nota per l’elevato rischio, farà da banco di prova per una nuova strategia audace: convertire le corsie di emergenza in corsie di marcia. La misura mira ad assorbire l’enorme volume di veicoli che oggi causa frenate brusche e impatti catastrofici. Creando corsie supplementari, l’USTRA intende rendere il traffico più scorrevole e allentare la pressione che alimenta l’alta incidentalità in questi tratti. I critici potrebbero temere la perdita di spazio per le emergenze, ma la posizione del governo è chiara: la congestione attuale rappresenta una minaccia per la vita maggiore dell’assenza di una corsia di emergenza. Questa svolta infrastrutturale segna il passaggio da un approccio passivo alla sicurezza a una gestione attiva del traffico e prefigura strade svizzere che si adattano in tempo reale alle esigenze degli automobilisti di oggi.

La Svizzera si confronta con un paradosso singolare: possiede alcune delle strade «più sicure in assoluto» del mondo, ma deve al contempo affrontare quasi 1.000 tratti pericolosi. Secondo la Commissione europea, la Svizzera registra il tasso di mortalità più basso d’Europa, a dimostrazione di una manutenzione rigorosa e di asfalto di alta qualità. Tuttavia, questo successo a livello continentale consola poco le 4.149 vittime del 2025. L’impegno del governo a migliorare la sicurezza non è un segno di fallimento, ma la volontà di non adagiarsi sui risultati raggiunti. Mentre i Paesi vicini considerano la Svizzera un modello di riferimento per la sicurezza stradale, l’USTRA guarda al proprio interno e riconosce che «buono» non significa «perfetto». Le prossime misure, che spaziano dall’ampliamento delle corsie alla mappatura interattiva degli incidenti, faranno sì che la Svizzera resti ai vertici degli standard mondiali in materia di trasporti. Per chi guida in Svizzera, questi miglioramenti renderanno il viaggio tra Zurigo e Ginevra non solo più rapido, ma anche decisamente più sicuro. Il messaggio è chiaro: nella ricerca dell’obiettivo di zero vittime, nessuna strada è mai abbastanza sicura.