SWISS und Edelweiss erhöhen Treibstoffzuschläge angesichts steigender Ölpreise und regionaler Spannungen

Ein schwindelerregender Preis von 214.70 Dollar pro Barrel: Diese Summe steht der europäischen Luftfahrt nun bevor, da sich die Treibstoffkosten innerhalb eines Monats mehr als verdoppelt haben. SWISS und ihre auf Ferienreisen spezialisierte Schwesterfluggesellschaft Edelweiss haben offiziell höhere «International Surcharges» eingeführt, eine direkte Reaktion auf die durch den Krieg im Iran ausgelöste Volatilität. Während die Rohölpreise um 50 Prozent stiegen, legten die Kerosinpreise sogar um 100 Prozent zu. Der Lufthansa Group bleibt deshalb keine andere Wahl, als die Mehrkosten an die Passagiere weiterzugeben. Der Zuschlag ist kein Pauschalbetrag, sondern schwankt je nach Streckenlänge und Marktbedingungen. Damit wird jeder Ticketkauf zu einem Glücksspiel gegen den globalen Ölmarkt. Doch trotz der unmittelbaren Erhöhung hat die volle Wucht dieses wirtschaftlichen Schlages noch nicht einmal eingesetzt. Da die Lufthansa Group 85 Prozent ihres Treibstoffbedarfs sechs Monate im Voraus absichert, wird sich der aktuelle Preisanstieg erst später in diesem Jahr in den Geschäftszahlen niederschlagen und das Ergebnis möglicherweise mit einem dreistelligen Millionenbetrag belasten.

Sicherheitsbedenken haben die Luftverkehrsverbindungen der Schweiz mit der Golfregion faktisch unterbrochen. SWISS hat die Flugaussetzungen nach Dubai und Tel Aviv bis zum 31. Mai verlängert. Ziele wie Abu Dhabi, Riad und Maskat wurden bis zum 24. Oktober aus dem Flugplan gestrichen. Diese massive Einschränkung durch die Lufthansa Group hat die Reisebranche erschüttert, insbesondere kurz vor Ostern. Reisende, die sich bisher auf die effizienten Drehkreuze am Golf wie Doha oder Dubai verlassen haben, sitzen nun fest oder müssen umgeleitet werden. Die Situation hat interessanterweise auch eine strategische Neuausrichtung erzwungen: SWISS verdoppelt bis Ende Mai die Zahl ihrer Flüge nach Delhi, um die umgeleitete Nachfrage aufzufangen, während die Drehkreuze im Nahen Osten ihren Betrieb auf ein Minimum beschränken. Die Fluggesellschaft betont, die Treibstoffversorgung am Drehkreuz Zürich sei «garantiert». Die Lage in Asien bleibt jedoch prekär, da die Region stark von Erdölprodukten aus dem Persischen Golf abhängig ist. Die Landkarte der Schweizer Luftfahrt wird aufgrund geopolitischer Notwendigkeiten in Echtzeit neu gezeichnet.

Im vergangenen Jahr zahlte SWISS eine enorme Milliarde Franken für Treibstoff, den mit Abstand grössten Kostenposten der Fluggesellschaft. 2025 profitierte die Airline von sinkenden Preisen, doch 2026 zeichnet sich als Jahr finanzieller Turbulenzen ab. Finanzchef Dennis Weber warnte kürzlich, dass sich die Auswirkungen auf das Jahresergebnis auf mehrere Hundert Millionen belaufen würden, sollten die Preise auf diesem hohen Niveau bleiben. Dieser finanzielle Druck kommt zu einem heiklen Zeitpunkt, denn die Fluggesellschaft versucht, ihre Erholung nach der Pandemie aufrechtzuerhalten. Um die Verluste einzudämmen, bietet die Airline für freiwillige Abgänge sogar bis zu 15'000 Franken an, um ihre Belegschaft zu verkleinern. Der Unterschied ist deutlich: Während nordamerikanische Fluggesellschaften Kerosinpreise von 179 Dollar pro Barrel bezahlen, werden europäische Airlines von Kosten über 200 Dollar pro Barrel unter Druck gesetzt. Diese regionalen Preisunterschiede gefährden die Wettbewerbsfähigkeit der Schweizer Luftfahrt auf der Weltbühne und erzwingen eine schlanke, auf Effizienz ausgerichtete Betriebsstrategie, die kaum Raum für Fehler lässt.

Die Belastung beschränkt sich nicht auf den Flugplatz, sondern trifft die Schweizer Bevölkerung auch an der Tankstelle und bei der Ferienplanung. Innerhalb einer Woche stieg der Preis für bleifreies Benzin 95 auf 1.87 Franken pro Liter, während Diesel auf 2.19 Franken hochschnellte. Seit Kriegsausbruch verteuerte sich Benzin um 20 Rappen und Diesel sogar um 40 Rappen. Schweizer Reisende stehen vor einem akuten Dilemma: Sie müssen entweder den «International Surcharge» für Flüge bezahlen oder für eine Autoreise Rekordpreise in Kauf nehmen. Das Eidgenössische Departement für auswärtige Angelegenheiten (EDA) hat vor Reisen in fast alle wichtigen Golfstaaten gewarnt. Das versetzt Ferienreisende in eine Art Schockstarre. Viele verzichten nun auf ausgefallene Reisepläne und entscheiden sich für die Sicherheit der Schweizer Alpen, wo der jüngste Schneefall eine Ausweichmöglichkeit für die Osterferien bietet. Das Bundesamt für wirtschaftliche Landesversorgung (BWL) versichert zwar, dass die Pflichtlager den Bedarf der Luftfahrt für drei Monate decken können. Die «Sicherheit» der Versorgung senkt jedoch nicht die «Kosten» des Reisens. Die Schweiz ist sicher, doch es wird immer teurer, das Land zu verlassen.