La società madre di SWISS, Lufthansa, taglierà 4’000 posti amministrativi

Il Gruppo Lufthansa taglierà ben 4’000 posti amministrativi entro il 2030, una decisione incisiva che scuote il settore dell’aviazione europea. La società madre di SWISS non si limita a ridurre i costi: sta attuando una ristrutturazione fondamentale, pensata per raggiungere la redditività attraverso l’automazione e la digitalizzazione. Il Gruppo afferma che la maggior parte dei tagli riguarderà la Germania, ma le ripercussioni di un programma di efficienza di tale portata si faranno inevitabilmente sentire in tutte le società controllate.

La strategia è chiara: sostituire la carta con i processori. L’azienda giustifica questa drastica riduzione con l’«accorpamento dei processi» e un’automazione incisiva. È importante sottolineare che i ruoli operativi sono al riparo: piloti e personale di cabina non saranno toccati da questa specifica riduzione, così gli aerei continueranno a volare anche mentre gli uffici amministrativi si ridimensionano. Per il personale amministrativo, tuttavia, il messaggio è inequivocabile. Si tratta di una trasformazione dettata da una spietata ricerca di efficienza, che segna la fine di un’era per le strutture aziendali tradizionali del gigante dell’aviazione.

A guidare questi tagli è la ricerca incessante di margini più elevati. Entro il 2030 il Gruppo Lufthansa punta a un ambizioso margine operativo dell’8-10%, un obiettivo che richiede strutture snelle e una produttività massima. Il Gruppo mira a generare un enorme flusso di cassa libero annuo superiore a 2,5 miliardi di euro (2,33 miliardi di franchi), mettendo a disposizione le risorse necessarie per mantenere la propria posizione dominante nei cieli globali, sempre più competitivi.

L’amministratore delegato del Gruppo, Carsten Spohr, ha tracciato una linea netta, sottolineando che queste misure non sono negoziabili se si vuole rendere l’azienda «pronta per il futuro». Il piano punta inoltre a un rendimento del capitale investito (ROCE) compreso tra il 15% e il 20%, un indicatore che segnala agli investitori la serietà con cui Lufthansa intende perseguire l’efficienza. Non si tratta solo di risparmiare: l’obiettivo è riprogettare il DNA finanziario dell’azienda. Riducendo i costi amministrativi, il Gruppo scommette tutto sulla trasformazione in una macchina più snella e redditizia, in grado di resistere alle future tempeste economiche.

Mentre a terra si tagliano posti di lavoro, il Gruppo avvia il più grande rinnovo della flotta della sua storia, con oltre 230 nuovi aerei in arrivo. Questo massiccio investimento di capitale sottolinea la strategia dell’azienda: tagliare le spese generali per finanziare i mezzi. La modernizzazione non riguarda soltanto gli aerei passeggeri: il Gruppo sta diversificando con decisione il proprio portafoglio. In una svolta sorprendente, Lufthansa Technik amplia il proprio settore di attività includendovi i contratti nel comparto della difesa, entrando in un mercato redditizio e in crescita.

Nel frattempo, Lufthansa Cargo punta con ancora maggiore decisione sulla logistica, investendo ben 600 milioni di euro per ampliare il proprio hub merci a Francoforte e sfruttare la forte crescita del commercio online. Anche Eurowings si prepara a crescere: prevede di impiegare nuovi Boeing 737 per ampliare la propria offerta per il tempo libero. Questo contrasto, con un’amministrazione in riduzione e una flotta e capacità nel settore della difesa in espansione, delinea un’azienda che rialloca radicalmente le proprie risorse, spostandole dal personale agli attivi e a nuove fonti di ricavo.

Prima ancora che sia asciutto l’inchiostro sul piano di ristrutturazione per il 2030, la direzione deve affrontare una minaccia immediata e imprevedibile: un possibile sciopero dei piloti. La votazione del sindacato Vereinigung Cockpit si conclude questo martedì e il clima è teso. Al centro della disputa ci sono le pensioni aziendali, una richiesta che Lufthansa ha respinto categoricamente definendola «insostenibile».

Questo braccio di ferro sindacale crea un pericoloso contrasto. Mentre i vertici pianificano un futuro automatizzato e ad alta tecnologia, devono fare i conti con una tradizionale azione sindacale che potrebbe fermare la flotta e prosciugare le casse. Se i piloti della società madre e di Lufthansa Cargo votassero a favore dello sciopero, le operazioni sarebbero paralizzate e la narrazione dell’efficienza che il Gruppo cerca di promuovere verrebbe immediatamente compromessa. La direzione combatte su due fronti: ristrutturare il futuro e impedire che il presente si fermi.

Per la Svizzera resta una domanda cruciale: quanto saranno profondi i tagli a Kloten? L’annuncio precisa che la «maggior parte» dei tagli riguarderà la Germania, ma include esplicitamente SWISS nella strategia di «maggiore collaborazione», insieme ad Austrian, Brussels Airlines e ITA Airways. Nel linguaggio aziendale, «accorpare i processi» è spesso un eufemismo per indicare la centralizzazione e alimenta i timori per l’autonomia delle funzioni amministrative della controllata svizzera.

SWISS è da tempo una fonte di profitti per il Gruppo, ma non è immune dalle direttive della società madre. Mentre Lufthansa punta a una piattaforma digitale unificata, i ruoli con sede a Zurigo potrebbero essere valutati per individuare eventuali doppioni. Ora la direzione di SWISS deve dimostrare che le attività locali non sono soltanto redditizie, ma anche essenziali. Con il Gruppo che si orienta verso un modello centralizzato e automatizzato, il settore dell’aviazione svizzero deve restare vigile per assicurarsi che i guadagni di efficienza non vadano a scapito delle competenze locali e del potere decisionale.