Polemica sul jet del governo svizzero: il nuovo aereo è troppo grande per l’hangar

In una sorprendente dimostrazione di attriti logistici, l’ultimo acquisto del Consiglio federale ha letteralmente sbattuto contro un muro. Il nuovo Bombardier Global 7500, fiore all’occhiello della flotta governativa, è ufficialmente troppo grande per la sua sede prevista. Mercoledì le autorità hanno confermato che l’aereo all’avanguardia non entra nell’hangar federale dell’aeroporto di Berna-Belp, costringendo a un trasferimento immediato e imbarazzante. Non si tratta di un errore di valutazione di poco conto, ma di un’incompatibilità fondamentale tra le ambizioni del governo e le infrastrutture esistenti.

La situazione richiede risposte immediate. Mentre il governo potenzia le proprie capacità in cielo, le strutture a terra sono rimaste tristemente obsolete. Vedere un importante bene dello Stato incapace di trovare posto all’aeroporto della capitale è una contraddizione stridente, che dice molto sul coordinamento della pianificazione attuale. Invece di restare a Berna, il jet viene ora dirottato altrove, creando un grattacapo logistico che intralcia le normali operazioni prima ancora che i motori abbiano fatto in tempo a raffreddarsi.

Armasuisse respinge la narrazione dell’incompetenza e sostiene che questo incubo logistico fosse in realtà previsto. In una decisa presa di posizione, una portavoce dei media ha dichiarato che la differenza di dimensioni era «chiara sin dall’inizio». L’Ufficio federale dell’armamento insiste sul fatto che i criteri richiesti per il nuovo aereo di Stato rendevano evidente che le strutture di Berna-Belp non avrebbero potuto ospitare il Global 7500 senza importanti interventi strutturali.

Questa ammissione, tuttavia, solleva più interrogativi di quanti ne risolva. Se l’incompatibilità era nota, perché i lavori di ristrutturazione necessari non sono stati terminati, o addirittura, non sono nemmeno iniziati, prima dell’arrivo del jet? Il governo si trova ora ad aver acquistato un velivolo ad alte prestazioni che richiede un hangar ancora da costruire. Questo problema «noto» si è ora trasformato in un ostacolo concreto alle operazioni, segnalando uno scollamento tra i tempi degli acquisti e la prontezza delle infrastrutture, che potrebbe essere difficile da far digerire ai contribuenti.

Per i prossimi due anni, il fiore all’occhiello del Consiglio federale sarà esiliato all’aerodromo militare di Payerne, nel Canton Vaud. Si tratta di una deviazione significativa dalle procedure abituali. Invece di beneficiare della comodità della capitale, l’aereo opererà da una struttura concepita principalmente per i caccia F/A-18. Il trasferimento impone una riorganizzazione logistica tra Berna e il Vaud, aggiungendo complessità agli spostamenti del governo.

I tempi sono considerevoli. Non si tratta di una soluzione temporanea di qualche settimana, ma di uno spostamento di ben 24 mesi. Questa soluzione transitoria sottolinea la gravità della carenza di infrastrutture a Berna. Payerne offre lo spazio necessario, ma non si possono ignorare le implicazioni simboliche e pratiche di basare il principale mezzo di trasporto del governo civile in un aerodromo militare, a quasi un’ora di viaggio in auto da Palazzo federale. È una soluzione di ripiego che sa di improvvisazione di fronte a una pianificazione inadeguata.

La controversia arriva in un momento cruciale, in cui cresce l’attenzione pubblica sulle spese governative e sulle emissioni del trasporto aereo. I voli con jet privati sono già un tema di forte discussione nel dibattito politico svizzero, e l’immagine di un jet governativo che necessita di costosi nuovi edifici solo per essere parcheggiato è dannosa. L’attenzione si è spostata dall’utilità dell’aereo al costo delle strutture necessarie per ospitarlo.

I contribuenti devono ora prepararsi all’inevitabile fattura per gli «interventi strutturali» necessari a Berna-Belp. La conferma che occorrono lavori di ristrutturazione lascia prevedere un futuro investimento in conto capitale che si aggiunge al prezzo d’acquisto del Bombardier Global 7500. Mentre il jet resta a Payerne, aumenta la pressione sui responsabili della pianificazione federale, chiamati a giustificare non solo l’aereo, ma il costo complessivo di proprietà, compresi il cemento e l’acciaio necessari per ospitarlo. L’efficienza è una parola d’ordine della governance svizzera, ma questo episodio lascia pensare a una rara e costosa mancanza.