Kontroverse um Schweizer Regierungsjet: Neues Flugzeug zu gross für den Hangar

In einem verblüffenden Beispiel für logistische Reibungsverluste ist die jüngste Anschaffung des Schweizer Bundesrats buchstäblich an eine Wand gestossen. Die brandneue Bombardier Global 7500, das Kronjuwel der Flotte der Regierung, ist offiziell zu gross für ihren vorgesehenen Standort. Die Behörden bestätigten am Mittwoch, dass das hochmoderne Flugzeug nicht in den Bundeshangar am Flughafen Bern-Belp passt, was eine sofortige und peinliche Verlegung nötig macht. Das ist keine geringfügige Fehleinschätzung, sondern eine grundlegende Unvereinbarkeit zwischen den Ambitionen der Regierung und ihrer bestehenden Infrastruktur.

Die Situation verlangt nach sofortigen Antworten. Während die Regierung ihre Fähigkeiten in der Luft ausbaut, sind ihre Einrichtungen am Boden völlig veraltet. Dass ein erstklassiges Staatsflugzeug am Flughafen der Hauptstadt nicht parkiert werden kann, ist ein krasser Widerspruch und sagt viel über die derzeitige Koordination der Planung aus. Statt in Bern zu stehen, wird der Jet nun umgeleitet. Das sorgt für logistische Kopfschmerzen und stört den regulären Betrieb, noch bevor die Triebwerke richtig abgekühlt sind.

Armasuisse wehrt sich gegen die Darstellung, es handle sich um Inkompetenz, und betont, dieser logistische Albtraum sei Teil des Plans gewesen. In einer entschiedenen Verteidigung erklärte eine Mediensprecherin, die Grössendifferenz sei «von Anfang an klar» gewesen. Das Bundesamt für Rüstung beharrt darauf, dass aufgrund der Anforderungskriterien für das neue Staatsflugzeug offensichtlich gewesen sei, dass die Anlagen in Bern-Belp die Global 7500 ohne erhebliche bauliche Eingriffe nicht aufnehmen könnten.

Diese Einräumung wirft jedoch mehr Fragen auf, als sie beantwortet. Wenn die Unvereinbarkeit bekannt war, weshalb wurden die nötigen Umbauten nicht vor der Ankunft des Jets abgeschlossen oder, wenn man so will, nicht einmal in Angriff genommen? Die Regierung steht nun vor der Situation, eine Hochleistungsmaschine gekauft zu haben, für die sie erst noch eine Garage bauen muss. Dieses «bekannte» Problem ist nun zu einem konkreten betrieblichen Hindernis geworden. Das deutet auf eine Diskrepanz zwischen den Beschaffungsfristen und der Bereitschaft der Infrastruktur hin, die Steuerzahlende nur schwer hinnehmen dürften.

In den nächsten zwei Jahren wird das Vorzeigeflugzeug des Bundesrats auf den Militärflugplatz Payerne im Kanton Waadt verbannt. Das ist eine deutliche Abweichung vom üblichen Vorgehen. Statt den Komfort der Hauptstadt zu nutzen, wird das Flugzeug von einem Standort aus betrieben, der hauptsächlich für F/A-18-Kampfjets ausgelegt ist. Die Verlegung erfordert eine logistische Umstellung zwischen Bern und dem Waadtland und macht die Reiseplanung der Regierung komplexer.

Der Zeitraum ist beträchtlich. Es geht nicht um eine vorübergehende Lösung für einige Wochen, sondern um eine enorme Verdrängung von 24 Monaten. Diese Zwischenlösung unterstreicht, wie gross die Infrastrukturlücke in Bern ist. Payerne bietet zwar den nötigen Platz, doch die symbolischen und praktischen Folgen davon, das wichtigste Transportmittel der Zivilregierung auf einem Militärflugplatz zu stationieren, der fast eine Autostunde vom Bundeshaus entfernt liegt, sind nicht zu übersehen. Es ist eine Notlösung, die angesichts des schlechten Timings nach Improvisation schreit.

Die Kontroverse kommt zu einem kritischen Zeitpunkt, an dem die öffentliche Kritik an den Staatsausgaben und den Emissionen des Flugverkehrs zunimmt. Privatjetflüge sind in der Schweizer Politik bereits ein Reizthema, und das Bild eines Regierungsjets, für dessen Parkierung teure Neubauten nötig sind, ist schädlich. Die Debatte dreht sich nun nicht mehr um den Nutzen des Flugzeugs, sondern um die Kosten seiner Unterbringung.

Die Steuerzahlenden müssen sich nun auf die unvermeidliche Rechnung für die in Bern-Belp nötigen «baulichen Massnahmen» einstellen. Die Bestätigung, dass Umbauten erforderlich sind, lässt auf eine künftige Investition schliessen, die über den Kaufpreis der Bombardier Global 7500 hinausgeht. Während der Jet in Payerne steht, wächst der Druck auf die Verantwortlichen des Bundes, nicht nur das Flugzeug, sondern auch die Gesamtbetriebskosten zu rechtfertigen, einschliesslich des Betons und Stahls, die für seine Unterbringung nötig sind. Effizienz ist ein Leitprinzip der Schweizer Staatsführung, doch dieser Vorfall deutet auf ein seltenes und kostspieliges Versäumnis hin.