L’aumento della violenza contro il personale ferroviario svizzero solleva preoccupazioni per la sicurezza

Dieci volte al giorno, tutti i giorni. È questa la frequenza sconcertante con cui il personale ferroviario svizzero è oggi vittima di abusi, facendo crollare l’immagine idilliaca del sistema di trasporto svizzero, rinomato a livello mondiale. Mentre la rete ferroviaria svizzera trasporta con efficienza 1,39 milioni di passeggeri al giorno, deve contemporaneamente fare i conti con una corrente sotterranea di ostilità. Nuovi dati rivelano che la rete registra ormai circa 3’600 episodi di abuso all’anno, un dato che richiede attenzione immediata.

La situazione è giunta a un punto critico. Nel solo mese che ha preceduto il 10 luglio 2025, i procuratori federali hanno condannato 20 passeggeri per reati che vanno da insulti violenti ad atti di vera e propria violenza. Non si tratta di una semplice anomalia statistica, ma di una crisi sistemica. I controllori, un tempo figure autorevoli e rispettate, si trovano sempre più spesso in prima linea in una frattura culturale. Non si limitano più a controllare i biglietti: devono affrontare un’ondata di ostilità che minaccia la sicurezza sul lavoro nel settore pubblico. Il numero di episodi indica che, per il personale ferroviario, il rischio di uno scontro non è più una possibilità, ma una certezza.

Gli abusi non sono soltanto più frequenti, ma anche molto più pericolosi. Assistiamo a una preoccupante escalation, dalle provocazioni verbali alla violenza fisica. Un caso agghiacciante avvenuto in gennaio mostra la gravità della tendenza: dopo essere stato fermato, un passeggero senza biglietto non si è limitato a discutere, ma ha aggredito la controllora. In una scioccante manifestazione di aggressività, l’uomo le ha strappato il biglietto di mano, l’ha definita «vacca stupida» e l’ha trascinata fuori dal treno prima che i colleghi potessero intervenire.

Un simile livello di violenza contro i dipendenti pubblici si distingue per la sua spudoratezza. Il sistema giudiziario cerca affannosamente di reagire, infliggendo multe ai responsabili. In questo caso, la sanzione è stata di 240 franchi, accompagnata da una pena pecuniaria sospesa di 1’200 franchi. Resta tuttavia da chiedersi se le sanzioni pecuniarie bastino a frenare l’ondata di aggressioni fisiche. I rapporti della Procura federale confermano che gli abusi comprendono ormai minacce, violenze e persino esibizionismo. Il messaggio è chiaro: il rispetto per la divisa è svanito, sostituito da un’aggressività imprevedibile che mette a rischio ogni capotreno non appena sale su una carrozza.

Che cosa alimenta questa ondata di ostilità? Gli esperti indicano la persistente e tossica eredità della pandemia. René Zürcher, del sindacato del personale dei trasporti, rileva un chiaro cambiamento nei comportamenti: le persone sono semplicemente diventate più sgradevoli. Il patto sociale sembra essersi logorato e i passeggeri mostrano una marcata diminuzione delle inibizioni quando interagiscono con figure di autorità. L’alcol aggrava spesso questa aggressività, soprattutto nei servizi notturni.

«Le interazioni sono più aggressive», osserva Zürcher, sottolineando una tendenza preoccupante: la pandemia sembra aver incoraggiato le persone a sfogare le proprie frustrazioni sul personale. Non si tratta soltanto di viaggiare senza biglietto, ma di un malessere sociale più profondo, in cui i lavoratori a contatto con il pubblico diventano bersagli comodi di una rabbia mal diretta. La soglia della violenza si è abbassata e le carrozze ferroviarie sono diventate un luogo in cui sfogare l’aggressività post-pandemica. Man mano che le inibizioni diminuiscono, il pericolo per il personale aumenta vertiginosamente, creando un ambiente di lavoro imprevedibile, inimmaginabile fino a pochi anni fa.

Le FFS non intendono restare a guardare mentre il loro personale viene trattato come un bersaglio. Con una decisione risoluta volta a riprendere il controllo, l’azienda sta rafforzando le misure di protezione in tutta la rete. Dall’autunno scorso è stato abolito il turno notturno in solitaria sulle tratte a lunga percorrenza: sui treni in circolazione dopo le 22.00 sono ora presenti due capotreno invece di uno, così che nessun membro del personale debba affrontare da solo una carrozza buia. Questo raddoppio del personale è un passo fondamentale sia per scoraggiare le aggressioni sia per garantire sostegno.

Inoltre, la tecnologia viene impiegata contro gli aggressori. La polizia ferroviaria è ora dotata di telecamere indossabili, un avvertimento visibile ai potenziali aggressori: le loro azioni vengono registrate e saranno perseguite. Insieme a una campagna con i sindacati e le parti sociali, le FFS stanno tappezzando le stazioni di manifesti e messaggi sugli schermi che invitano al rispetto. Benché queste misure siano incisive, sottolineano una realtà cupa: la ferrovia svizzera, un tempo esempio di ordine civile, deve ora rafforzare le proprie difese per proteggere proprio le persone che fanno muovere il Paese.