Les violences contre le personnel des trains suisses atteignent un nouveau sommet

La réputation irréprochable des transports publics suisses est aujourd’hui confrontée à une réalité violente. Dans une démonstration d’agressivité stupéfiante, les procureurs fédéraux ont prononcé 20 condamnations en un seul mois, jusqu’au 10 juillet 2025, contre des passagers coupables de menaces, de violences et de harcèlement. Il ne s’agit pas d’une simple hausse, mais d’un véritable signal d’alarme pour les infrastructures de transport du pays. Chaque jour, le réseau des CFF, véritable colonne vertébrale logistique du pays, est le théâtre d’une dizaine d’incidents visant le personnel. Cela représente 3 600 agressions par année, transformant de simples contrôles de billets en situations susceptibles de dégénérer.

Avec 1,39 million de passagers qui empruntent le réseau chaque jour, l’ampleur de la menace est préoccupante. Les contrôleuses et contrôleurs ne se contentent plus de vérifier les titres de transport: ils doivent naviguer dans un climat hostile, qui va des insultes verbales à l’exhibitionnisme. Le nombre de ces incidents fait voler en éclats l’image d’efficacité tranquille souvent associée aux voyages en Suisse. La hausse des chiffres est sans équivoque: le respect de l’autorité incarnée par le personnel en uniforme dans nos trains s’érode à un rythme alarmant, et la population comme les responsables politiques doivent s’en préoccuper sans tarder.

Les statistiques ne rendent pas compte de la réalité éprouvante vécue par le personnel, mais des dossiers judiciaires récents révèlent toute la brutalité de ces incidents. En janvier dernier, un contrôle de billets de routine a dégénéré en agression physique. Après un échange houleux, une personne qui voyageait sans billet a arraché violemment un billet des mains d’une contrôleuse et l’a insultée. La confrontation ne s’est pas arrêtée aux mots: le passager a entraîné de force la contrôleuse hors du train, obligeant ses collègues à intervenir pour mettre fin à l’agression.

La fraude dans les transports prend désormais un nouveau visage: il ne s’agit plus seulement d’éviter de payer, mais aussi de recourir à une hostilité physique. La justice a réagi, même si certains pourraient se demander si la peine est à la hauteur du traumatisme. L’agresseur a écopé d’une amende de 240 francs et d’une peine avec sursis de 1 200 francs pour violences et menaces contre une fonctionnaire. La justice a été rendue, mais l’incident rappelle de manière glaçante les risques physiques auxquels s’exposent les employées et employés des chemins de fer. Il met en évidence le seuil dangereux où la frustration liée à un billet se transforme en menace physique, laissant le personnel vulnérable dans les couloirs mêmes qu’il est chargé de surveiller.

Pourquoi les trajets pendulaires sont-ils devenus une zone de combat? Selon les syndicats des transports, cette agressivité s’explique par une évolution de la société depuis la pandémie. René Zürcher, du syndicat du personnel des transports, livre une analyse sans détour: les gens sont tout simplement devenus plus désagréables. Les inhibitions qui permettaient autrefois à la vie en société de fonctionner dans des trains bondés se sont dissipées, laissant place à moins de retenue et à une propension accrue à s’en prendre aux figures d’autorité.

Cette perte de respect est particulièrement marquée le soir, lorsque l’alcool favorise les comportements agressifs. La pandémie semble avoir rompu un contrat social: les passagers se sentent désormais autorisés à déverser leurs frustrations sur le personnel d’une manière autrefois impensable. Le pays n’a pas encore réussi à se remettre de cette gueule de bois psychologique. L’uniforme, autrefois symbole d’ordre, est devenu une cible pour les personnes ivres ou mécontentes. Cette dégradation des comportements ne peut pas être corrigée par les seules mesures de sécurité: elle exige un changement fondamental dans la manière dont le public traite celles et ceux qui assurent un service essentiel et permettent à la Suisse de fonctionner.

Les CFF ne restent pas les bras croisés alors que leur personnel sert de punching-ball. L’entreprise renforce activement ses dispositifs de protection afin de reprendre le contrôle des voitures. Conscients des risques du travail de nuit, les CFF ont imposé la présence de deux accompagnatrices ou accompagnateurs, au lieu d’un seul, dans tous les trains grandes lignes circulant après 22 heures. Une mesure essentielle pour qu’aucun membre du personnel ne soit seul face à une menace. Lorsque les tensions montent, ces équipes peuvent désormais compter sur du personnel de sécurité dédié.

La technologie est également mobilisée sur le terrain. La police ferroviaire est désormais équipée de caméras corporelles, un moyen de dissuasion visuel destiné à faire réfléchir à deux fois les personnes prêtes à s’en prendre au personnel. En outre, une campagne commune menée par les syndicats et les partenaires sociaux diffuse des affiches et des messages numériques sur le réseau pour appeler au respect. Ces mesures sont solides, mais leur mise en place est une nécessité regrettable. Le réseau ferroviaire suisse renforce ses défenses et donne la priorité à la sécurité physique de son personnel, à une époque où une simple demande de billet peut déclencher une agression criminelle.