Le fabricant suisse de la voiture-bulle s’attaque au gouvernement contre les incitations « injustes » aux véhicules électriques

Une faille réglementaire stupéfiante menace de faire échouer le projet de véhicule électrique le plus innovant de Suisse. Wim Ouboter, le visionnaire à l’origine du phénomène mondial des trottinettes Micro, déclare désormais la guerre au gouvernement suisse. Au cœur de la polémique se trouve la Microlino, une élégante « voiture-bulle » électrique à deux places, systématiquement privée des avantages liés au commerce des émissions de carbone en Suisse. Alors que des géants mondiaux comme Tesla engrangent d’importantes recettes grâce à la vente de droits d’émission, la Microlino est laissée pour compte. La raison ? Une subtilité réglementaire rigide qui classe ce véhicule urbain salvateur dans la catégorie des « motocycles » plutôt que dans celle des « voitures de tourisme ». Cette distinction n’est pas qu’une question de sémantique : elle porte un coup financier fatal à l’entreprise, qui ne peut ainsi pas participer au système dans lequel les importateurs de véhicules à essence achètent des droits d’émission pour compenser leurs émissions. Ouboter affirme avec conviction que les règles sont faussées au profit des géants du secteur et étouffent l’agilité même que la Suisse prétend défendre. Alors que le monde s’oriente vers un mode de vie urbain durable, le refus de Berne d’adapter ses définitions creuse une inégalité flagrante dans la transition écologique.

Près de 70 millions de francs de chiffre d’affaires annuel sont en jeu alors que Micro Mobility Systems se bat pour pouvoir concourir à armes égales. Actuellement, la Microlino est vendue entre 15 000 et 22 000 euros, un prix élevé qui reflète sa construction en acier de qualité supérieure, réalisée à la main à Turin, en Italie. Ces coûts pourraient toutefois chuter si le gouvernement suisse reconnaissait la véritable valeur environnementale du véhicule. Le coût de production actuel s’élève à 13 000 euros par unité, un montant qui, selon Ouboter, pourrait être réduit grâce aux mêmes « supercrédits » et incitations que ceux accordés aux voitures électriques traditionnelles. En excluant les microvoitures électriques, le gouvernement taxe de fait l’avenir des transports urbains efficients. L’Office fédéral de l’énergie défend sa position en affirmant que l’inclusion de catégories plus petites pourrait « affaiblir » la réglementation sur le CO₂ en favorisant les importations bon marché. Cette logique protectionniste ignore toutefois la réalité : la Microlino est un produit européen haut de gamme, conçu spécifiquement pour réduire l’empreinte écologique en ville. La tension financière est palpable : rester en Europe et lutter contre un système faussé, ou chercher ailleurs un moyen de survivre.

La bataille a quitté les salles d’exposition pour les tribunaux, et Micro Mobility Systems fait appel à des pointures. La charge juridique est menée par Cordelia Bähr, l’avocate redoutable qui a récemment fait mordre la poussière à l’État suisse devant la Cour européenne des droits de l’homme. Bähr ne cherche pas seulement à obtenir un ajustement de la politique : elle conteste la logique même du droit suisse de l’environnement. Elle affirme qu’aucun motif rationnel ne justifie d’exclure un véhicule qui réduit manifestement les émissions en ville. L’entreprise a désormais demandé une décision formelle à l’Office fédéral de l’énergie, une démarche stratégique destinée à ouvrir la voie à un recours à forts enjeux devant les tribunaux fédéraux. Il ne s’agit pas seulement d’une voiture, mais d’une affaire de référence pour l’ensemble du secteur de la micromobilité en Europe. Si Bähr obtient gain de cause, cela pourrait contraindre les autorités à revoir radicalement la définition des véhicules « écologiques » et ouvrir la voie à une nouvelle génération de moyens de transport légers et efficients, jusque-là écartés par des lois conçues au XXe siècle.

La Suisse est à un tournant décisif : évoluer ou perdre, avec le risque de voir une réussite nationale partir vers l’Est. Wim Ouboter a lancé un avertissement inquiétant : si le cadre réglementaire suisse reste hostile à l’innovation, il sera contraint de déplacer la production en Chine. Les chiffres sont implacables. Délocaliser la fabrication en Chine ferait passer le coût de production par unité de 13 000 à seulement 7 000 euros, soit une baisse de près de 50 %. Une telle décision porterait un coup dévastateur à la fierté industrielle suisse et au label « Made in Europe ». Ce différend fait écho aux difficultés rencontrées par Ouboter dans les années 1990, lorsque ses trottinettes ont failli être interdites par des autorités de réglementation déconcertées. L’histoire se répète, mais les enjeux sont désormais bien plus élevés. Alors que la Suisse peine à atteindre ses objectifs climatiques, le gouvernement doit décider s’il veut soutenir les pionniers locaux ou continuer à subventionner les géants automobiles étrangers. L’issue de cette confrontation juridique et politique déterminera si les rues de Zurich et de Genève seront sillonnées par des véhicules innovants de conception suisse ou dominées par les véhicules lourds et gourmands en ressources d’hier.