Tourismusverkehr macht ein Viertel des Schweizer Verkehrs aus

Bei mehr als der Hälfte aller Wege in der Schweiz geht es nicht mehr um den täglichen Arbeitsweg, sie werden durch die Suche nach Erholung angetrieben. In einer wegweisenden Erkenntnis hat der Bundesrat einen Bericht des Bundesamts für Raumentwicklung verabschiedet, der unser Verständnis der nationalen Mobilität grundlegend verändert. Die Daten sind eindeutig: Ganze 52 % des Verkehrsaufkommens in der Schweiz entfallen auf Freizeit und Tourismus.

Während der tägliche Pendelverkehr oft die Schlagzeilen beherrscht, zeigt sich auf den Strassen ein anderes Bild. Allein der Freizeitverkehr macht 27 % des Verkehrsaufkommens aus, der reine touristische Verkehr weitere 25 %. Zum ersten Mal haben die Bundesbehörden den touristischen Verkehr so präzise definiert und quantifiziert und damit anekdotische Belege durch konkrete Daten ersetzt. Die Folgen sind unmittelbar und weitreichend: Die Schweizer Infrastruktur wird nicht nur durch die Erwerbstätigen, sondern auch durch eine grosse, ständig wechselnde Zahl von Feriengästen und Tagesausflüglern beansprucht. Angesichts der zunehmenden Staus wird nun klar, dass eine Lösung darin liegt, den Freizeitverkehr im Land zu bewältigen.

Trotz des weltweiten Rufs der Schweiz als Bahnparadies bleibt der Verbrennungsmotor bei touristischen Reisen unangefochten an der Spitze. Der Bericht liefert eine ernüchternde Zahl, die dem grünen Image des Landes widerspricht: Bei touristischen Reisen mit einem Ziel innerhalb der Schweiz wird in überwältigenden 74 % der Fälle das Auto genutzt.

Im starken Gegensatz dazu kommt das viel gerühmte öffentliche Verkehrsnetz nur auf 24 % dieses Marktes, während Fahrräder gerade einmal 2 % ausmachen. Die Vorherrschaft privater Fahrzeuge offenbart eine erhebliche Lücke zwischen den Nachhaltigkeitszielen der Schweiz im Verkehr und dem tatsächlichen Verhalten der Besucherinnen und Besucher. Während die Züge wie ein Uhrwerk fahren, entscheiden sich die Touristinnen und Touristen überwiegend für die Unabhängigkeit des Autos. Diese starke Abhängigkeit vom Auto im Tourismus belastet die Strasseninfrastruktur in landschaftlich reizvollen Regionen enorm und führt oft gerade in den Gebieten zu Engpässen, die Menschen wegen ihrer Ruhe aufsuchen. Die Daten konfrontieren die politischen Entscheidungsträger mit einer unbequemen Wahrheit: Für die Mehrheit der Touristinnen und Touristen ist die «Bahn-Nation» eine Auto-Nation.

Zwischen der Schweizer Wohnbevölkerung und den ausländischen Gästen besteht ein deutlicher Unterschied im Verhalten. Der Bericht zeigt eine auffällige Diskrepanz: Während Einheimische den öffentlichen Verkehr häufig in ihre Freizeitaktivitäten einbeziehen, verzichten ausländische Gäste auf den Billettschalter und greifen zum Zündschlüssel.

Für ausländische Gäste sind die Zahlen alarmierend. Bei Tagesausflügen sinkt der Anteil des öffentlichen Verkehrs auf vernachlässigbare 4 %, im Transitverkehr liegt er bei gerade einmal 3 %. Das deutet darauf hin, dass die Schweizerinnen und Schweizer ihr integriertes Verkehrssystem für Wochenendausflüge und Wanderungen nutzen, während internationale Besucherinnen und Besucher das System entweder als zu komplex oder zu teuer empfinden oder schlicht die vermeintliche Freiheit eines Mietwagens bevorzugen. Diese Diskrepanz ist eine grosse verpasste Chance für den Schweizer Tourismus, den CO₂-Ausstoss zu senken. Die Infrastruktur ist vorhanden, doch der internationale Markt nutzt sie kaum. So bleiben die Züge den Einheimischen überlassen, während die Touristinnen und Touristen die Verkehrsadern der Alpentäler verstopfen.

Was verursacht dieses enorme Verkehrsaufkommen in den Kantonen? Die Antwort lautet überwiegend: Freizeit. Der Bericht hält fest, dass 86 % dieser touristischen Reisen ausschliesslich Freizeitzwecken dienen, also dem klassischen Ferienerlebnis.

Geschäftsreisen, die oft als wichtiger Treiber der Mobilität gelten, machen bescheidene 12 % des touristischen Verkehrs aus, während Einkaufsfahrten mit 2 % statistisch kaum ins Gewicht fallen. Diese Aufschlüsselung ist entscheidend, um den Rhythmus des Schweizer Verkehrs zu verstehen. Anders als der Pendelverkehr, der vorhersehbar ist und sich auf die Stosszeiten konzentriert, ist der Freizeitverkehr saisonabhängig, wetterabhängig und oft auf die Wochenenden konzentriert. Diese Unberechenbarkeit erschwert das Verkehrsmanagement zusätzlich. Das Wissen, dass fast neun von zehn touristischen Reisen dem Vergnügen dienen, ermöglicht gezieltere Kampagnen. Soll das Verhalten verändert werden, müssen die Feriengäste und nicht die Führungskräfte aus der Wirtschaft im Zentrum stehen.

Dies ist nicht bloss eine Sammlung von Statistiken, sondern ein Wegweiser für die Zukunft der Schweizer Verkehrspolitik. Der Bundesrat hat ausdrücklich erklärt, dass diese Erkenntnisse als «wichtige Grundlage» für die Gestaltung künftiger Verkehrs- und Tourismusstrategien dienen werden.

Werden diese neuen Daten mit bestehenden Verkehrsmodellen verknüpft, entsteht ein wirksames Instrument für Veränderungen. Die Herausforderung ist nun klar: Wie bringt die Schweiz die 74 % der Touristinnen und Touristen, die auf das Auto angewiesen sind, dazu, auf die Bahn umzusteigen? Angesichts der geringen Nutzung des öffentlichen Verkehrs durch ausländische Gäste könnten deutliche Anreize oder strukturelle Veränderungen bevorstehen. Will die Schweiz ihre intakte Umwelt und hohe Lebensqualität bewahren, kann sie kein Modell aufrechterhalten, bei dem Tourismuswachstum zu Verkehrsstaus führt. Die Daten liegen vor, die Lage ist klar, und die Zeit für eine strategische Neuausrichtung der Mobilität von Millionen Gästen drängt.