Weltweit erstes abnehmbares Solarpanelsystem auf Bahngleisen zeigt in der Schweiz positive Ergebnisse

Die Schweiz macht ihre Verkehrsadern offiziell zu Kraftwerken. Ein Jahr nachdem im Dorf Buttes die weltweit erste abnehmbare Solaranlage auf Bahngleisen installiert wurde, liegen die Ergebnisse vor: Das Experiment ist ein voller Erfolg. Dieser vom Schweizer Start-up Sun-Ways entwickelte Durchbruch hat einen 100 Meter langen Gleisabschnitt im Kanton Neuenburg in einen Hightech-Energiegenerator verwandelt. Seit Mai 2025 hat diese bescheidene Anlage über 16'000 Kilowattstunden ins lokale Stromnetz eingespeist, genug, um den Jahresbedarf von vier Haushalten zu decken. Und zwar auf einer Fläche, die zuvor als «tote» Infrastruktur galt. Während andere Länder mit Nutzungskonflikten um Flächen für Solarparks kämpfen, zeigt die Schweiz, dass die Lösung direkt unter den Rädern ihrer ikonischen Züge liegt. Das ist nicht nur ein lokales Pilotprojekt, sondern ein globaler Machbarkeitsnachweis, der bereits auf grosses Interesse aus Frankreich, Italien und wichtigen Märkten in Asien stösst. Die Botschaft ist klar: Die Zukunft der erneuerbaren Energie ist nicht mehr auf Dächer oder offene Felder beschränkt, sie bewegt sich mit 90 km/h durch die Schweizer Landschaft.

Mehr als 11'000 Züge sind über die zerbrechlich wirkenden Glaspanels gefahren, doch es wurde kein einziger Sicherheitsvorfall verzeichnet. Kritiker befürchteten zunächst, die Vibrationen tonnenschwerer Lokomotiven würden die Solarzellen zerstören oder die Blendung könnte Lokführerinnen und Lokführer beeinträchtigen. Die Daten widerlegen diese Befürchtungen. TransN, das regionale Verkehrsunternehmen, bestätigt, dass das System während des gesamten Versuchs «perfekt stabil» geblieben ist. In einer überraschenden Wendung der Physik erklärte Sun-Ways-Gründer Joseph Scuderi, dass die Züge selbst als Wartungsteam fungieren. Das Team hatte ursprünglich geplant, die Panels mit mechanischen Bürsten zu reinigen. Es stellte jedoch fest, dass der kräftige Luftstrom vorbeifahrender Züge, die eine Geschwindigkeit von 90 km/h erreichen, Staub und Schmutz auf natürliche Weise wegfegt. Dieser Selbstreinigungseffekt senkt die Betriebskosten erheblich und sorgt für maximale Effizienz. Zudem haben Lokführerinnen und Lokführer keinerlei Probleme mit Blendung gemeldet, womit einer der hartnäckigsten Mythen rund um Solarenergie entlang der Gleise widerlegt ist. Sicherheit und Effizienz stehen nicht länger im Widerspruch, sondern ergänzen sich.

Die besondere Stärke des Sun-Ways-Systems liegt in seiner «Abnehmbarkeit», einem Merkmal, das es von jeder anderen Solarinfrastruktur weltweit unterscheidet. Herkömmliche fest installierte Solaranlagen würden den Bahnunterhalt lahmlegen, doch diese Schweizer Innovation lässt sich mit chirurgischer Präzision demontieren. Mit Spezialwerkzeugen kann ein sechs Meter langes Modul aus drei Panels in gerade einmal zehn Minuten abgenommen und vom Stromnetz getrennt werden. Diese Möglichkeit ist entscheidend für die anspruchsvolle Realität des Bahnbetriebs, in dem Schwellen regelmässig ersetzt und Schienen verschweisst werden müssen. Joseph Scuderi betont, dass diese Flexibilität die «entscheidende» Hürde für die wirtschaftliche Tragfähigkeit gewesen sei. Indem Sun-Ways sicherstellt, dass die Energieproduktion die Hauptfunktion der Gleise nicht beeinträchtigt, hat das Unternehmen die letzte Hürde für eine breite Einführung beseitigt. Das System ist so dynamisch konzipiert wie das Netz, auf dem es liegt. Es lässt sich rasch installieren und noch schneller entfernen, wenn die schweren Maschinen der SBB oder von TransN zum Einsatz kommen müssen.

Würde diese Technologie im gesamten 5320 Kilometer langen Schweizer Schienennetz eingesetzt, wären die Auswirkungen enorm. Sun-Ways schätzt das Potenzial auf eine Milliarde Kilowattstunden Solarstrom pro Jahr. Das entspricht genug Strom, um 300'000 Schweizer Haushalte zu versorgen, oder rund 2 Prozent des gesamten Energieverbrauchs des Landes. In einem Land, in dem jeder Quadratmeter Boden kostbar ist, bietet die Nutzung bestehender Bahnkorridore eine beispiellose Chance für mehr Energieunabhängigkeit. Das Pilotprojekt in Buttes war erst der Anfang, nun richtet sich der Fokus auf die Umsetzung im industriellen Massstab. Während die Schweiz ihre ambitionierten Klimaziele verfolgt, ist die Möglichkeit, grosse Mengen sauberen Stroms zu erzeugen, ohne Landwirtschaftsflächen oder alpine Landschaften zu beeinträchtigen, ein Wendepunkt. Der Erfolg im Kanton Neuenburg hat die Weichen für eine Zukunft gestellt, in der jede Zugfahrt zu einem grüneren Stromnetz beiträgt. Die Schweiz ist nicht mehr nur führend bei der Pünktlichkeit der Bahn, sie ist nun auch Vorbild für die nächste Generation integrierter erneuerbarer Energien.