Il primo sistema ferroviario al mondo con pannelli solari rimovibili dà risultati positivi in Svizzera

La Svizzera sta trasformando ufficialmente le sue arterie di trasporto in centrali elettriche. A un anno dalla posa, nel villaggio di Buttes, del primo impianto solare ferroviario rimovibile al mondo, i risultati sono disponibili: l’esperimento è un grande successo. Questa innovazione sviluppata in Svizzera dalla start-up Sun-Ways ha trasformato un tratto di binario di 100 metri nel Canton Neuchâtel in un generatore di energia ad alta tecnologia. Da maggio 2025, questo piccolo impianto ha immesso nella rete locale oltre 16’000 chilowattora, sufficienti a coprire il fabbisogno annuo di quattro economie domestiche in uno spazio che prima era considerato un’infrastruttura «inutilizzata». Mentre altri Paesi affrontano conflitti legati all’uso del suolo per i parchi solari, la Svizzera dimostra che la soluzione si trova direttamente sotto le ruote dei suoi treni, noti in tutto il mondo. Non si tratta soltanto di un progetto pilota locale: è una dimostrazione concreta su scala globale che suscita già grande interesse in Francia, in Italia e nei principali mercati asiatici. Il messaggio è chiaro: il futuro delle energie rinnovabili non è più confinato ai tetti o ai campi aperti, ma si muove a 90 km/h attraverso il paesaggio svizzero.

Oltre 11’000 treni sono passati su questi pannelli di vetro dall’aspetto fragile, senza che sia stato registrato un solo incidente di sicurezza. Inizialmente, i critici temevano che le vibrazioni delle locomotive, che pesano diverse tonnellate, avrebbero frantumato le celle o che i riflessi avrebbero abbagliato i macchinisti. I dati dimostrano il contrario. TransN, l’azienda regionale di trasporto, conferma che durante la prova il sistema è rimasto «perfettamente stabile». In una sorprendente dimostrazione delle leggi della fisica, il fondatore di Sun-Ways Joseph Scuderi ha spiegato che i treni stessi fungono da squadra di manutenzione. Inizialmente il team aveva previsto di utilizzare spazzole meccaniche per pulire i pannelli, ma ha scoperto che il potente flusso d’aria generato dai treni in transito, che raggiungono i 90 km/h, spazza via naturalmente polvere e detriti. Questo fenomeno di autopulizia riduce notevolmente i costi operativi e garantisce la massima efficienza. Inoltre, i macchinisti non hanno segnalato alcun problema di abbagliamento, sfatando uno dei miti più persistenti legati al solare lungo i binari. Sicurezza ed efficienza non sono più in contrasto: procedono di pari passo.

La vera genialità del sistema Sun-Ways sta nella sua «rimovibilità», una caratteristica che lo distingue da qualsiasi altra infrastruttura solare al mondo. I tradizionali impianti solari fissi paralizzerebbero la manutenzione ferroviaria, mentre questa innovazione svizzera può essere smontata con precisione chirurgica. Con attrezzi speciali, un modulo di sei metri composto da tre pannelli può essere staccato e scollegato dalla rete elettrica in soli dieci minuti. Questa possibilità è fondamentale nella gestione quotidiana della rete ferroviaria, che richiede la sostituzione delle traversine e la saldatura periodica dei binari. Joseph Scuderi sottolinea che questa flessibilità era l’ostacolo «decisivo» da superare per rendere il progetto commercialmente sostenibile. Garantendo che la produzione di energia non ostacoli la funzione principale dei binari, Sun-Ways ha rimosso l’ultimo impedimento all’adozione su larga scala. Il sistema è progettato per essere dinamico quanto la rete su cui poggia: può essere installato rapidamente e rimosso ancora più velocemente quando devono intervenire i macchinari pesanti delle FFS o di TransN.

Se questa tecnologia fosse installata sull’intera rete ferroviaria svizzera, lunga 5’320 chilometri, l’impatto sarebbe enorme. Sun-Ways stima un potenziale di un miliardo di chilowattora di energia solare all’anno. Per dare un’idea, si tratta di elettricità sufficiente ad alimentare 300’000 economie domestiche svizzere, pari a circa il 2% del consumo energetico totale del Paese. In un Paese dove ogni metro quadrato di terreno è prezioso, sfruttare i corridoi ferroviari esistenti rappresenta un’opportunità senza precedenti per l’indipendenza energetica. Il progetto pilota di Buttes era solo l’inizio: l’attenzione si sposta ora sull’implementazione su scala industriale. Mentre la Svizzera affronta gli ambiziosi obiettivi climatici, la possibilità di produrre grandi quantità di energia pulita senza sacrificare terreni agricoli o panorami alpini rappresenta una svolta. Il successo nel Canton Neuchâtel ha aperto la strada a un futuro in cui ogni tragitto contribuisce a una rete elettrica più sostenibile. La Svizzera non è più soltanto un modello di puntualità ferroviaria: è ora un esempio per la prossima generazione di energie rinnovabili integrate.