Treibstoffknappheit in der Schweiz «sehr wahrscheinlich», warnt Handelsexpertin

Laut einer eindringlichen Warnung von Florence Schurch, Generalsekretärin des Schweizer Rohstoffhandelsverbands Suissenégoce, droht der Schweiz nun ein «sehr hohes» Risiko für Treibstoffknappheit. Während die globalen Lieferketten unter dem Konflikt im Nahen Osten zerbrechen, gerät die Energiesicherheit des Landes an ihre Belastungsgrenze. Die Lage werde «wirklich kompliziert», warnt Schurch. Die schwindenden strategischen Vorräte in Südostasien seien ein Zeichen dafür, dass sich die Knappheit weltweit ausbreite. Die Schweiz hat zwar seit jeher ein Bild der Stabilität vermittelt, doch die Realität ist weitaus fragiler: Das Land betreibt nur eine einzige Raffinerie im Inland, die gerade einmal 20% des nationalen Bedarfs deckt. Die übrigen 80% hängen von den Launen eines volatilen internationalen Marktes ab, auf dem der Wettbewerb um jeden Tropfen Öl zunehmend erbittert wird. Da die Strasse von Hormus faktisch lahmgelegt ist, ist die Versorgung mit Energie für die Schweizer Industrie und den Verkehr nicht mehr gewährleistet. Das ist keine ferne Bedrohung, sondern eine Krise, die bereits jetzt besteht und sofortige Aufmerksamkeit des Bundes erfordert.

Die Kerosinvorräte sind auf nur noch 71 Tage Versorgung gesunken und liegen damit deutlich unter der gesetzlich vorgeschriebenen Schwelle von 90 Tagen. Dieses Defizit von 21 Tagen stellt eine kritische Schwachstelle für die Schweizer Luftfahrt dar, während die Hauptreisezeit im Sommer näher rückt. Das Bundesamt für wirtschaftliche Landesversorgung (BWL) bestätigt, dass die Versorgung mit Benzin und Diesel vorerst stabil bleibt, während die Aussichten für Flugtreibstoff zunehmend düster sind. Europa bezieht gewaltige 75% seines Kerosins aus der Golfregion. Die bisherigen Bemühungen konnten jedoch durch Importe aus Nordamerika und Afrika nur 50% der ausgefallenen Menge ersetzen. Die Auswirkungen sind bereits auf dem Rollfeld sichtbar: Die Schweizer Fluggesellschaft Edelweiss musste Langstreckenflüge nach Denver und Seattle streichen und verwies auf nicht mehr tragbare Treibstoffkosten. Für Passagiere geht die Ära des günstigen Reisens zu Ende: Die Kosten für Langstreckenflüge ab Europa sind pro Ticket bereits um mehr als 100 Dollar gestiegen. Sollte die Blockade des Persischen Golfs andauern, warnen Branchengrössen wie Lufthansa und Air France-KLM, seien breit angelegte Tariferhöhungen unvermeidlich, da die verfügbaren Treibstoffmengen immer knapper würden.

Die Ölpreise sind auf über 125 Dollar pro Barrel gestiegen und schüren die Angst vor einem wirtschaftlichen Schock im Inland, der die Schweiz jährlich fast 5 Milliarden Franken an zusätzlichen Energiekosten kosten könnte. Der Preissprung folgt auf die aggressive Blockade iranischer Häfen durch die US-Marine, die in den Genfer Rohstoffhandelszentren Schockwellen ausgelöst hat. Fachleute warnen nun, dass ein Preis von 150 Dollar pro Barrel kein Worst-Case-Szenario mehr, sondern eine drohende Wahrscheinlichkeit sei. Schweizer Händler könnten zwar vorübergehend von unerwarteten Steuereinnahmen infolge der hohen Preise profitieren, doch die Gesamtwirtschaft steht vor einer harten Realität: steigende Kosten für Heizung, Verkehr und Lebensmittel. Florence Schurch sagt einen starken weltweiten Anstieg der Lebensmittelpreise voraus. Der Wohlstand der Schweiz biete zwar einen Puffer, aber keine Immunität. Der Wettbewerb zwischen den Staaten verschärft sich zu einem «Bieterwettstreit», bei dem reichere Länder sich Ressourcen um jeden Preis sichern und kleinere Akteure möglicherweise verdrängen. Wenn die Preise an der Zapfsäule steigen, könnte die Schweizer Regierung zum Eingreifen gezwungen sein und Höchstpreise zahlen müssen, nur um in einem Markt ohne Anzeichen einer Abkühlung die Lichter und Heizungen am Laufen zu halten.

Die Schweiz verfolgt bei der Energieversorgung im Alleingang einen «Festungsansatz» und lehnt die «Energie-Solidarität» der EU ausdrücklich ab, damit ihre Vorräte ausschliesslich für die Schweiz bestimmt bleiben. Anders als ihre Nachbarländer ist Bern gesetzlich nicht verpflichtet, seine Benzin-, Diesel- oder Kerosinvorräte mit EU-Mitgliedstaaten in Not zu teilen. Nicole Mathys vom BWL bezeichnet diese Politik als notwendige Schutzmassnahme. Die vorgeschriebenen Vorräte, die für die meisten Treibstoffe viereinhalb Monate reichen sollen, sind die letzte Verteidigungslinie gegen einen vollständigen Stillstand. Diese Strategie der Abschottung birgt jedoch erhebliche Risiken. Die Gasreserven der Schweiz werden fast vollständig im Ausland, in Frankreich und Deutschland, gelagert. Schurch warnt, dass diese Abhängigkeit in einer echten Notlage versagen könnte, ähnlich wie die Blockade von Maskenlieferungen während der Covid-19-Pandemie. Sollte sich die Krise verschärfen, kann der Bundesrat den Verkauf von Treibstoff auf Einsatzkräfte wie Rettungsdienste und Löschflüge beschränken. Während die Warnung der Internationalen Energieagentur vor «sechs Wochen» auf dem Kontinent nachhallt, bereitet sich die Schweiz auf eine Zukunft vor, in der Energie nicht nur ein Rohstoff, sondern eine Waffe zum Überleben der Nation ist.