Nel 2025 la Svizzera farà da apripista con le regole per le auto a guida autonoma

La fantascienza diventa realtà il 1° marzo 2025. Con una decisione cruciale che pone la Svizzera all’avanguardia dell’innovazione europea nel settore dei trasporti, il Consiglio federale ha dato ufficialmente il via libera all’impiego di sistemi di guida automatizzata sulle autostrade svizzere. Non è un’esercitazione: si tratta di un cambiamento fondamentale nel modo in cui ci spostiamo nel nostro Paese.

L’annuncio del governo rompe con lo status quo e segnala che l’era dei veicoli autonomi non è più un sogno lontano, ma uno standard operativo imminente. Approvando questa normativa pionieristica, Berna manda un messaggio chiaro: la Svizzera è pronta a fare da apripista nell’integrazione dell’intelligenza artificiale nelle infrastrutture pubbliche. Il Consiglio federale intende esplicitamente migliorare la sicurezza stradale e ottimizzare il flusso del traffico, affrontando la congestione cronica che affligge arterie importanti come l’A1. Questo salto legislativo trasforma le strade svizzere da semplici strisce d’asfalto in ecosistemi dinamici e tecnologicamente avanzati.

Per la prima volta nella storia, la legislazione svizzera autorizzerà esplicitamente i conducenti a cedere il controllo. In base alla nuova ordinanza, chi conduce veicoli automatizzati omologati potrà legalmente lasciare il volante sulle autostrade. È una svolta radicale rispetto alla dottrina delle «mani sul volante» che ha regolato la sicurezza stradale per un secolo. I conducenti non saranno più tenuti a sorvegliare costantemente il traffico o la traiettoria del veicolo.

Questa libertà comporta tuttavia una condizione fondamentale: non si potrà rinunciare del tutto alla vigilanza. Il Consiglio federale stabilisce che i conducenti dovranno essere in grado di riprendere il controllo «in un istante». Se il sistema di automazione chiede di intervenire a causa di condizioni stradali complesse o di problemi di sicurezza, la persona al volante dovrà farlo immediatamente. Si delinea così una nuova modalità di guida ibrida, rilassata ma pronta a intervenire, che richiede grande fiducia nell’affidabilità degli algoritmi dei costruttori. L’Ufficio federale delle strade (USTRA) seguirà questa transizione, assicurandosi che la tecnologia sia al servizio del conducente e non viceversa.

L’innovazione va ben oltre le autostrade. Per eliminare il fastidio quotidiano di cercare un parcheggio, il governo ha autorizzato il posteggio completamente senza conducente. I veicoli potranno parcheggiare da soli in autosili e posteggi appositamente designati, senza nessuno nell’abitacolo. Ciò potrebbe cambiare profondamente l’architettura delle città svizzere, rendendo possibili strutture di parcheggio più compatte ed efficienti, gestite interamente dall’intelligenza artificiale.

La normativa conferisce inoltre ai Cantoni la facoltà di designare determinate strade non autostradali per la circolazione automatizzata. Questa decentralizzazione delle competenze consente di promuovere l’innovazione a livello regionale, a condizione che siano predisposte rigorose misure di sicurezza. Ogni veicolo che circola su queste strade cantonali dovrà essere monitorato da una centrale di controllo, affinché una persona possa intervenire a distanza se l’intelligenza artificiale di bordo dovesse avere problemi. L’obbligo di una centrale di controllo introduce un ulteriore livello di sicurezza, che colma il divario tra l’autonomia completa e la supervisione umana.

L’errore umano resta la principale causa degli incidenti stradali, una triste statistica che il Consiglio federale intende contrastare con questa normativa. Affidando il controllo ad algoritmi che non si stancano, non si distraggono e non guidano sotto l’effetto di sostanze, il potenziale di salvare vite è enorme. Alexandre Alahi, responsabile del Visual Intelligence for Transportation Laboratory del Politecnico federale di Losanna (EPFL), sottolinea l’importanza di questo cambiamento: «I veicoli autonomi, guidati dall’intelligenza artificiale, mirano a eliminare l’errore umano».

Per trasformare questa promessa in realtà, i requisiti imposti ai costruttori sono estremamente severi. Prima che un solo veicolo automatizzato circoli sulle strade, i produttori di automobili dovranno fornire prove esaustive che i loro sistemi garantiscano sia la sicurezza stradale sia la fluidità del traffico. Il governo esige dimostrazioni dettagliate del funzionamento dei sistemi durante l’intero ciclo di vita operativo. Non ci sarà spazio per test beta sulle strade pubbliche: prima di essere integrata nel traffico svizzero, la tecnologia dovrà essere collaudata, robusta e infallibile.

Le leggi sono pronte, ma le porte dei concessionari restano chiuse. Il Consiglio federale mantiene il riserbo su quali modelli saranno disponibili al pubblico e quando. Al momento, non è chiaro se e quando questi veicoli saranno accessibili al consumatore medio svizzero.

Si prevede che queste incognite saranno chiarite all’inizio del 2025, poche settimane prima del lancio di marzo. I potenziali acquirenti e gli appassionati di tecnologia attendono con grande interesse di scoprire quali costruttori, Tesla, Mercedes o nuovi concorrenti, saranno i primi a soddisfare i rigorosi standard di sicurezza svizzeri. Con l’avvicinarsi del nuovo anno, la competizione è aperta non solo sul fronte tecnologico, ma anche per conquistare quote di mercato in una rivoluzione dei trasporti destinata a definire il prossimo decennio della mobilità in Svizzera.